Honda Xl1000v Varadero

Honda, VFR800'ün V-twin konseptini aldı, bir litreye kadar sıktı ve büyük bir macera şasisine bıraktı - ve çoğunlukla mükemmel çalışıyor. Bu 996cc motor 3.000 rpm'den sert çekiyor ve iki katlı otoyol kilometresini zahmetsiz hissettirecek kadar homurdanmaya sahip, ancak yaz trafiğinde gözle görülür derecede sıcak çalışıyor ve karbonhidratların her 10.000 km'de bir senkronize edilmesi gerekiyor ya da düşük gaz açıklıklarında avlanmaya başlarlar. 70 mm'lik çatallar asıl zayıf noktadır: Pürüzsüz bir A-yoldan daha kötü olan herhangi bir şeye tam yüklü, frenleme sırasında kötü bir şekilde dalarlar ve orta virajın ortasındaki darbelerde güveni hızla aşındıracak şekilde yuvarlanırlar. 262 kg ıslak olduğu için hafif bir karıştırıcı değil, ancak kendinizi geniş koltuğa yerleştirin, ufka doğru nişan alın ve gerisini gerçekten affetmemi sağlayan kolay, ekili bir otoriteyle zemini kaplıyor.

Gen 2 Varadero, Honda'nın hiç kimse tam olarak dikkat etmeden sessizce haklı çıkardığı motosiklettir - revize edilmiş süspansiyon, ön uç belirsiz hissetmeden otoyol genleşme derzlerini emer ve 996cc V-twin, 3.000 rpm'den yukarı doğru gerçek otoriteyle çekerek arazi günlerini gerçekten zahmetsiz hale getiriyor. 262 kg ıslak olduğu için hafif değildir ve yavaş otopark manevralarında veya çakıl dönüşü yanlış değerlendirdiğinizde her kiloyu hissedeceksiniz, bu yüzden off-road özellikleri hakkında kendinizi kandırmayın. Opsiyonel ABS, 2003 yılı için gerçek bir adımdı ve ıslak İspanyol asfaltında hala güven uyandırıyor, ancak orijinal OEM lastikleri motosikletin ağırlık ve hız potansiyeli açısından üzücü bir şekilde yetersiz - erken değiştirin. Macera turu kulübesindeki en keskin araç değil, ancak üç yıllık günlük kullanım bana dürüst, dayanıklı ve tombul itibarının önerdiğinden daha yetenekli olduğunu öğretti.

Gen 3'teki FI değişimi gerçekten dönüştürücü - soğuk çalıştırmalar artık on dakikalık bir boğulma ritüeli gerektirmiyor ve 3.000 rpm'nin altındaki gaz tepkisi nihayet inatçı bir katırdan ziyade modern bir makine gibi davranıyor. Bu 996cc V-twin hala 4.000 rpm'den yukarı doğru gerçek bir güçle çekiyor ve uzun otoyol slotunlarda revize edilmiş kaporta, bu fiyat noktasında çoğu motosikletten daha iyi rüzgar patlamasını göğsünüzden daha iyi tutuyor. Ancak 262 kg, sabah 7'de bir çakıl kampına bıraktığınızda unuttuğunuz bir sayı değildir ve otoparklardaki düşük hızda manevra kabiliyeti gerçekten stresli olmaya devam ediyor - bisiklet bir GS veya Transalp gibi etrafınızda küçülmez. ABS donanımlı modeller özellikle avlanmaya değer; ön fren kendi başına ıslak asfaltta sizi şaşırtacak kadar sert ısırır.