Honda Xl1000v Varadero

Honda взяла на вооружение концепт V-образного сечения модели VFR800, доведя её до литра и превратив её в большое приключенческое шасси — и в целом оно работает великолепно. Этот мотор объемом 996 куб. см сильно разгоняется с 3000 об/мин и обладает достаточной мощностью, позволяющей без труда преодолевать два километра по автостраде, хотя летом в пробках здесь заметно жарко, а углеводы должны синхронизироваться каждые 10 000 км, иначе они начинают охотиться на низком уровне дроссельной заслонки. Самым слабым местом являются 70-миллиметровые вилки: при полной нагрузке на ровной дороге категории А они плохо ныряют при торможении и преодолевают неровности средних поворотов, что быстро подрывает уверенность в себе. При весе 262 кг на мокрой дороге это совсем не лёгкий трамплин, но сядьте на широкое сиденье, прицелитесь в горизонт, и он с лёгкостью и надёжностью возьмёт на себя всё остальное.

Varadero 2-го поколения — это мотоцикл, который Honda незаметно сделала, но никто не обратил на это внимания. Обновленная подвеска действительно впитывает компенсаторы автомагистралей без расплывчатости передней части, а V-образный двигатель объемом 996 куб. см с истинным авторитетом тянет с 3000 об/мин и выше, что делает дни по пересеченной местности поистине непринужденными. При весе 262 кг на мокрой дороге он не легкий, и каждый килограмм вы почувствуете на себе при медленных маневрах на парковке или при неправильной оценке поворота на гравийном покрытии, поэтому не стоит обманывать себя в бездорожье. Опциональная система ABS стала настоящим шагом вперед в 2003 году и до сих пор внушает уверенность на мокром испанском асфальте, но оригинальные шины OEM, к сожалению, не соответствуют весу и скоростному потенциалу мотоцикла, поэтому меняйте их пораньше. Это не самый острый инструмент в мире приключенческих путешествий, но три года ежедневного использования показали мне, что он честен, долговечен и более эффективен, чем можно судить по своей слабой репутации.

Замена системы FI на модели Gen 3 действительно кардинально изменила ситуацию: для холодного запуска больше не требуется десятиминутного ритуала дроссельной заслонки, а частота вращения дроссельной заслонки ниже 3000 об/мин наконец-то выглядит как современная машина, а не упрямый мул. Этот V-образный двигатель объемом 996 куб. см по-прежнему развивает мощную силу при скорости 4000 об/мин, а на длинных трассах обновленный обтекатель лучше защищает грудь от ветра, чем большинство мотоциклов этой ценовой категории. Но 262 кг — это не та цифра, которую можно забыть, когда бросаешь машину в кемпинг с гравием в 7 утра, а маневренность на низких скоростях на парковках не даёт покоя — велосипед просто не сжимается вокруг тебя, как это делают GS или Transalp. На модели, оснащенные системой ABS, стоит обратить особое внимание: передний тормоз сам по себе настолько сильно, что на мокром асфальте вас приятно удивить.