Honda Xl1000v Varadero

A Honda pegou o conceito V-twin do VFR800, reduziu-o a um litro e o jogou em um grande chassi de aventura — e, na maioria das vezes, funciona de forma brilhante. Esse motor de 996 cc puxa com força a partir de 3.000 rpm e tem ruído suficiente para fazer com que duas milhas de rodovia pareçam fáceis, embora funcione visivelmente quente no trânsito do verão e os carboidratos precisem ser sincronizados a cada 10.000 km ou eles comecem a caçar em aberturas de baixa aceleração. Os garfos de 70 mm são o verdadeiro ponto fraco: totalmente carregados em qualquer coisa pior do que uma estrada A lisa, eles mergulham mal na frenagem e chafurdam nos solavancos do meio da curva de uma forma que corrói rapidamente a confiança. Com 262 kg de umidade, não é uma mistura leve, mas coloque-se em um assento largo, mire no horizonte e cobrirá o solo com uma autoridade fácil e firme que me fez perdoar genuinamente o resto.

A Varadero Gen 2 é a bicicleta que a Honda acertou silenciosamente enquanto ninguém prestava atenção total — a suspensão revisada na verdade absorve as juntas de expansão da rodovia sem que a frente parecesse vaga, e aquela V-twin de 996 cc puxa com autoridade genuína a partir de 3.000 rpm, tornando os dias de cross-country genuinamente fáceis. Com 262 kg molhado, não é leve e você sentirá cada quilo em manobras lentas no estacionamento ou ao avaliar mal um desvio de cascalho, então não se engane com suas credenciais off-road. O ABS opcional foi um verdadeiro avanço em 2003 e ainda inspira confiança no asfalto molhado espanhol, mas os pneus OEM originais são lamentavelmente subespecificados para o potencial de peso e velocidade da moto — troque-os o quanto antes. Não é a ferramenta mais afiada no galpão de turismo de aventura, mas três anos de uso diário me ensinaram que é honesta, durável e mais capaz do que sugere sua reputação rechonchuda.

A troca de FI na 3ª geração é genuinamente transformadora: partidas a frio não exigem mais um ritual de estrangulamento de dez minutos, e a resposta do acelerador abaixo de 3.000 rpm finalmente se comporta como uma máquina moderna em vez de uma mula teimosa. Essa V-twin de 996 cc ainda puxa com força real a partir de 4.000 rpm e, em longas estradas, a carenagem revisada evita que o vento sopre de seu peito melhor do que a maioria das bicicletas nessa faixa de preço. Mas 262 kg não são um número que você esquece quando os deixa cair em um acampamento de cascalho às 7h, e a capacidade de manobra em baixa velocidade nos estacionamentos continua genuinamente estressante — a bicicleta simplesmente não encolhe ao seu redor como uma GS ou uma Transalp. Vale a pena procurar especificamente os modelos equipados com ABS; o freio dianteiro, por si só, morde forte o suficiente para surpreendê-lo na pista molhada.