Honda Xl1000v Varadero

Honda wzięła koncepcję V-twin VFR800, znudziła go do litra i wrzuciła go do wielkiego podwozia przygodowego - i w większości działa świetnie. Ten silnik o pojemności 996 cm3 mocno ciągnie z 3000 obr./min i ma wystarczającą ilość chrząszczenia, aby dwie mile autostrady były bezproblemowe, chociaż latem jest zauważalnie gorąco, a węglowodany wymagają synchronizacji co 10 000 km lub zaczynają polować przy niskich otworach przepustnicy. Widły 70 mm są prawdziwym słabym punktem: w pełni obciążone na czymkolwiek gorszym niż gładka droga A, źle nurkują podczas hamowania i targają się po nierównościach środkowych narożników w sposób, który szybko niszczy pewność siebie. Przy mokrym 262 kg nie jest to lekki szrambler, ale posadź się na szerokim siedzeniu, wyceluj go w horyzont i pokrywa ziemię łatwym, zasadzonym autorytetem, który sprawił, że szczerze wybaczyłem reszcie.

Generacja 2 Varadero to motocykl, który Honda cicho załatwiła, podczas gdy nikt nie zwracał na to uwagi — poprawione zawieszenie faktycznie wchłania złącza dylatacyjne autostrady bez poczucia niejasności przodu, a ten model V-twin o pojemności 996 cm3 ciągnie się z autentycznym autorytetem z 3000 obr./min w górę, sprawiając, że dni biegowe są naprawdę łatwe. Przy mokrym 262 kg nie jest lekki, a każdy kilogram poczujesz podczas powolnych manewrów parkingowych lub gdy źle oceniasz obrót żwiru, więc nie przejmuj się jego cechami terenowymi. Opcjonalny ABS był prawdziwym krokiem naprzód w 2003 roku i nadal budzi zaufanie na mokrym hiszpańskim asfalcie, ale oryginalne opony OEM są żałosnie niedostateczne pod względem wagi i prędkości motocykla - zmień je wcześnie. Nie jest to najostrzejsze narzędzie w szopie przygodowej, ale trzy lata codziennego użytkowania nauczyły mnie, że jest uczciwy, trwały i bardziej wydajny, niż sugeruje jego reputacja.

Zamiana FI w Gen 3 jest naprawdę transformacyjna - zimne rozruchy nie wymagają już dziesięciominutowego rytuału dławienia, a reakcja przepustnicy poniżej 3000 obr/min w końcu zachowuje się jak nowoczesna maszyna, a nie uparty muł. Ten model V-twin o pojemności 996 cm3 nadal ciągnie się z prawdziwą siłą od 4000 obr./min w górę, a na długich trasach autostradowych poprawiona owiewka chroni wiatr z klatki piersiowej lepiej niż większość rowerów w tej cenie. Ale 262 kg nie jest liczbą, o której zapomnisz, gdy rzucasz go na żwirowym kempingu o 7 rano, a manewrowość na parkingach jest naprawdę stresująca - rower po prostu nie kurczy się wokół ciebie tak, jak robi to GS lub Transalp. Modele wyposażone w ABS są szczególnie warte poszukiwania; przedni hamulec sam gryzie wystarczająco mocno, aby zaskoczyć Cię na mokrym asfalcie.