Honda Xl1000v Varadero

Honda는 VFR800 V-트윈 컨셉을 1리터까지 줄여 대형 어드벤처 섀시에 넣었습니다. 그리고 대부분 훌륭하게 작동합니다.이 996cc 모터는 3,000rpm에서 힘차게 움직이며, 여름철 교통 체증이 눈에 띄게 뜨거워 10,000km마다 탄수화물을 동기화시켜야 하거나 스로틀 오프닝이 낮은 곳에서 사냥을 시작하기도 하지만 고속도로를 두 번 올라갈 수 있을 정도로 수월하게 달릴 수 있을 정도로 꿀꺽 마십니다.70mm 포크는 진정한 약점입니다. 부드러운 A-로드보다 열악한 환경에서는 완전히 적재되어 제동 시 급강하가 심하고 중앙 코너 충돌을 넘어서면서 자신감이 빠르게 떨어집니다.젖은 무게 262kg으로 가벼운 스크램블러는 아니지만 넓은 좌석에 앉아서 수평선을 겨냥하면 쉽고 확실한 권위로 땅을 덮을 수 있어 나머지는 진정으로 용서할 수 있었습니다.

Gen 2 Varadero는 Honda가 아무도 관심을 기울이지 않을 때 조용히 올바른 자전거입니다. 개정된 서스펜션은 프론트 엔드가 모호하다는 느낌 없이 실제로 고속도로 확장 조인트를 흡수하며, 996cc V-Twin은 3,000rpm 이상에서 진정한 힘을 발휘하여 크로스 컨트리 데이를 정말 수월하게 만들어 줍니다.젖은 무게가 262kg에 달해 결코 가볍지 않습니다. 주차장에서 느리게 주행할 때나 자갈길 방향을 잘못 판단할 때 체감할 수 있습니다. 따라서 오프로드 주행에 대해 조롱하지 마세요.옵션 사양인 ABS는 2003년에 한 걸음 더 나아간 것이었으며 여전히 젖은 스페인 활주로에서 자신감을 불러일으키지만, 오리지널 OEM 타이어는 자전거의 무게와 속도 잠재력에 비해 사양이 턱없이 부족합니다. 일찍 교체하세요.어드벤처 투어링 헛간에서 가장 날카로운 도구는 아니지만 3년 동안 매일 사용하면서 정직하고 내구성이 뛰어나며 튜비 제품이라는 평판을 능가하는 성능을 가졌다는 것을 알게 되었습니다.

Gen 3의 FI 스왑은 정말 혁신적입니다. 콜드 스타트에는 더 이상 10분간의 초크 리추얼이 필요하지 않으며, 3,000rpm 미만의 스로틀 응답은 마침내 완고한 뮬이 아닌 현대식 기계처럼 작동합니다.996cc V-트윈은 4,000rpm 위에서도 여전히 진정한 힘을 발휘하며, 고속도로의 긴 슬로프에서는 개정된 페어링 덕분에 이 가격대의 대부분의 자전거보다 가슴에서 바람이 불어오는 것을 더 잘 막아줍니다.하지만 262kg은 오전 7시에 그래블 캠프장에 떨어뜨릴 때 잊어버리는 숫자가 아닙니다. 주차장에서의 저속 기동성은 여전히 스트레스가 많습니다. 자전거는 GS나 Transalp처럼 주위를 움츠러들지 않습니다.ABS가 장착된 모델은 특히 주의할 가치가 있습니다. 앞 브레이크가 자체적으로 장착되어 있어 젖은 활주로에서 놀라게 될 만큼 단단합니다.