Honda Xl1000v Varadero

ホンダはVFR800のVツインコンセプトを採用し、それを1リットルまで掘り下げて、大きなアドベンチャーシャーシに落としました。そのほとんどが見事に機能します。その996ccのモーターは、3,000rpmから強く引っ張り、2マイルの高速道路での走行を楽に感じさせるのに十分なうなり声があります。ただし、夏の交通量は非常に暑く、炭水化物は10,000kmごとに同期する必要があります。そうしないと、スロットルの開口部が低い状態で狩りを始めます。70mmフォークは本当の弱点です。滑らかなAロードよりも悪い路面ではフルロードになり、ブレーキング時にひどく潜り、ミッドコーナーの段差をすり抜けて自信をすぐに失います。262kgのウェットサイズで、軽量のスクランブラーではありませんが、幅の広いシートに身を置き、水平線に狙いを定めます。簡単でしっかりしたオーソリティで地面を覆っているので、残りは本当に許されました。

第2世代バラデロは、誰も注目していない中でホンダが静かに正解したバイクだ。改良されたサスペンションは、フロントエンドがぼやけることなく高速道路のエキスパンションジョイントを吸収し、996ccのVツインは3,000rpmから本物の力強さで引っ張るので、クロスカントリーの日々が本当に楽になる。262kgの濡れたこのバイクは軽量ではなく、駐車場でのゆっくりとした走行や、グラベルの曲がり角を誤って判断したときでも1キロも感じることになるので、オフロードの性能をからかうのはやめましょう。オプションのABSは、2003年に向けて真の一歩前進であり、今でも濡れたスペインのターマックでの自信を高めていますが、オリジナルのOEMタイヤは、バイクの重量とスピードポテンシャルの点でひどくスペックが低いので、早めに交換してください。アドベンチャー・ツーリングの小屋で一番鋭いツールではありませんが、3年間毎日使っているうちに、正直で耐久性があり、タボコという評判が示すよりも性能が高いことがわかりました。

Gen 3のFIスワップは真の変革をもたらしました。コールドスタートではもはや10分間のチョークリチュアルが不要になり、3,000 rpm未満のスロットルレスポンスはついに頑固なラバではなく現代のマシンのように動作します。その996ccのVツインは、4,000rpm以上から今でも本物の筋肉を引き寄せます。長い高速道路のスロットでは、改良されたフェアリングにより、この価格帯のほとんどのバイクよりも風が胸に当たるのを防ぎます。しかし、午前7時に砂利道のキャンプ場に262kgを落としても忘れてしまうような数字ではありません。駐車場での低速走行は、本当にストレスの多いものです。バイクがGSやTransalpのように縮むことはありません。特にABS搭載モデルは探してみる価値がある。フロントブレーキ自体が、濡れた路面でも驚かされるほど強く噛み付く。