Honda Xl1000v Varadero

Honda mengambil konsep V-twin VFR800, membosankannya hingga satu liter, dan menjatuhkannya ke sasis petualangan besar — dan sebagian besar bekerja dengan cemerlang. Motor 996cc itu menarik dengan keras dari 3.000 rpm dan memiliki geraman yang cukup untuk membuat dua mil jalan raya terasa mudah, meskipun berjalan terasa panas di lalu lintas musim panas dan karbohidrat perlu disinkronkan setiap 10.000 km atau mereka mulai berburu pada bukaan throttle rendah. Garpu 70mm adalah titik lemah yang sebenarnya: terisi penuh pada apa pun yang lebih buruk daripada jalan A yang mulus, mereka menyelam dengan buruk di bawah pengereman dan berkubang di atas gundukan tikungan tengah dengan cara yang mengikis kepercayaan diri dengan cepat. Dengan berat 262 kg basah, itu bukan pengaduk ringan, tetapi tanamlah diri Anda di kursi lebar, arahkan ke cakrawala, dan itu menutupi tanah dengan otoritas yang mudah dan ditanam yang membuat saya benar-benar memaafkan sisanya.

Gen 2 Varadero adalah motor yang diam-diam dibuat Honda sementara tidak ada yang memperhatikan sepenuhnya - suspensi yang direvisi benar-benar menyerap sambungan ekspansi jalan raya tanpa ujung depan terasa kabur, dan V-twin 996cc itu menarik dengan otoritas asli dari 3.000 rpm ke atas, membuat hari-hari lintas negara benar-benar mudah. Dengan berat 262 kg, tidak ringan, dan Anda akan merasakan setiap kilo dalam manuver parkir mobil yang lambat atau ketika Anda salah menilai belokan kerikil, jadi jangan mengecewakan diri sendiri tentang kredensibilitas off-road nya. ABS opsional adalah langkah maju yang tulus untuk tahun 2003 dan masih menginspirasi kepercayaan pada landasan aspal Spanyol yang basah, tetapi ban OEM asli sangat kurang spesifikasi untuk bobot dan potensi kecepatan motor — ubah lebih awal. Ini bukan alat paling tajam di gudang tur petualangan, tetapi penggunaan sehari-hari selama tiga tahun mengajari saya itu jujur, tahan lama, dan lebih mampu daripada yang ditunjukkan oleh reputasinya yang gemuk.

Pertukaran FI pada Gen 3 benar-benar transformatif — start dingin tidak lagi memerlukan ritual choke sepuluh menit, dan respons throttle di bawah 3.000 rpm akhirnya berperilaku seperti mesin modern daripada bagal yang keras kepala. V-twin 996cc itu masih menarik dengan kekuatan nyata dari 4.000 rpm ke atas, dan pada slot jalan raya yang panjang, fairing yang direvisi membuat angin kencang dari dada Anda lebih baik daripada kebanyakan sepeda pada titik harga ini. Tetapi 262 kg bukanlah angka yang Anda lupakan ketika Anda menjatuhkannya di perkemahan kerikil pada jam 7 pagi, dan kemampuan manuver kecepatan rendah di tempat parkir mobil tetap benar-benar membuat stres - sepeda tidak menyusut di sekitar Anda seperti yang dilakukan GS atau Transalp. Model yang dilengkapi ABS layak diburu secara khusus; rem depannya sendiri cukup keras untuk mengejutkan Anda di landasan basah.