Honda Xl1000v Varadero

Honda tomó el concepto de bicilíndrico en V del VFR800, lo redujo a un litro y lo puso en un chasis de gran aventura, y en general funciona de manera brillante. Este motor de 996 cc arranca con fuerza a partir de las 3000 rpm y tiene una potencia suficiente para recorrer dos millas en autopista sin esfuerzo, aunque hace mucho calor en verano y los carburadores necesitan sincronizarse cada 10 000 km o comienzan a perder el acelerador a baja velocidad. Las horquillas de 70 mm son el verdadero punto débil: cargadas al máximo en cualquier carretera que no sea una carretera A suave, se hunden mal al frenar y se revuelcan en los baches de la mitad de las curvas, lo que erosiona rápidamente la confianza. Con 262 kg en mojado, no es un scrambler ligero, pero siéntate en el asiento ancho, apunta al horizonte y cubre el terreno con una autoridad fácil y firme que me hizo perdonar sinceramente el resto.

La Varadero Gen 2 es la moto que Honda hizo bien sin que nadie le prestara mucha atención: la suspensión revisada absorbe las juntas de dilatación de las autopistas sin que la parte delantera parezca vaga, y ese motor bicilíndrico en V de 996 cc tira con auténtica autoridad desde 3000 rpm en adelante, lo que hace que los días de esquí de fondo sean realmente fáciles. Con 262 kg en mojado, no es ligero, y notarás cada kilo en maniobras lentas de aparcamiento o cuando juzgues mal un desvío de tierra, así que no te engañes con sus cualidades todoterreno. El ABS opcional supuso un auténtico paso adelante para 2003 y sigue inspirando confianza sobre el asfalto mojado español, pero los neumáticos OEM originales tienen unas especificaciones lamentablemente inferiores a las previstas en relación con el potencial de peso y velocidad de la moto, por lo que hay que cambiarlos cuanto antes. No es la herramienta más afilada que hay en el sector del turismo aventurero, pero tres años de uso diario me han enseñado que es honesta, duradera y más capaz de lo que sugiere su sólida reputación.

El cambio de FI de la Gen 3 es realmente transformador: los arranques en frío ya no requieren un ritual de estrangulamiento de diez minutos y la respuesta del acelerador por debajo de las 3000 rpm finalmente se comporta como una máquina moderna en lugar de como una mula obstinada. Esta bicilíndrica en V de 996 cc sigue tirando con mucha potencia a partir de las 4.000 rpm y, en carreteras largas, el carenado revisado evita que el viento sople mejor que la mayoría de las bicicletas de este precio. Sin embargo, 262 kg no es un número que olvides cuando la dejas caer en un campamento de tierra a las 7 de la mañana, y la maniobrabilidad a baja velocidad en los aparcamientos sigue siendo realmente estresante: la bicicleta no se encoge a tu alrededor como lo hace una GS o una Transalp. Merece la pena buscar específicamente los modelos equipados con ABS; el freno delantero por sí solo es lo suficientemente fuerte como para sorprenderte sobre asfalto mojado.