Honda Xl1000v Varadero

أخذت هوندا مفهوم V-twin الخاص بـ VFR800، وصعبته إلى لتر واحد، وأسقطته في هيكل مغامرة كبير - وفي الغالب يعمل ببراعة. يعمل هذا المحرك الذي تبلغ سعته 996cc بقوة 3000 دورة في الدقيقة ولديه ما يكفي من النخر لجعل الأميال التي تصل إلى أعلى الطريق السريع تشعر بالسهولة، على الرغم من أنه يعمل حارًا بشكل ملحوظ في حركة المرور الصيفية ويحتاج الكربوهيدرات إلى المزامنة كل 10000 كيلومتر أو يبدأ الصيد عند فتحات خنق منخفضة. الشوكات التي يبلغ قطرها 70 مم هي نقطة الضعف الحقيقية: فهي محملة بالكامل على أي شيء أسوأ من الطرق الوعرة السلسة، وتغوص بشكل سيئ تحت الكبح وتتخبط فوق المطبات في منتصف الزاوية بطريقة تؤدي إلى تآكل الثقة بسرعة. يبلغ وزنه 262 كجم، وهو ليس جهاز تشويش خفيف الوزن، ولكن ضع نفسك على المقعد الواسع، وقم بتصويبه نحو الأفق، ويغطي الأرض بسلطة سهلة ومزروعة جعلتني أسامح البقية حقًا.

الجيل الثاني من فاراديرو هو الدراجة التي استخدمتها هوندا بهدوء بينما لم يكن أحد ينتبه تمامًا - نظام التعليق المعدل يمتص فعليًا مفاصل التوسعة على الطريق السريع دون أن تشعر الواجهة الأمامية بالغموض، ويسحب محرك 996cc V-twin بقوة حقيقية من 3000 دورة في الدقيقة إلى أعلى، مما يجعل الأيام عبر البلاد سهلة حقًا. نظرًا لأن وزن السيارة يبلغ 262 كجم، فإنها ليست خفيفة الوزن، وستشعر بكل كيلوغرام في المناورات البطيئة في موقف السيارات أو عندما تخطئ في تقدير المنعطفات المرصوفة بالحصى، لذلك لا تخدع نفسك بشأن مؤهلاتها على الطرق الوعرة. كان نظام ABS الاختياري خطوة حقيقية إلى الأمام لعام 2003 ولا يزال يلهم الثقة على الطرق الإسبانية الرطبة، لكن إطارات OEM الأصلية تفتقر إلى المواصفات بشكل يرثى له بالنسبة لوزن الدراجة وإمكانات السرعة - قم بتغييرها مبكرًا. إنها ليست الأداة الأكثر حدة في سقيفة المغامرات، لكن ثلاث سنوات من الاستخدام اليومي علمتني أنها صادقة ومتينة وأكثر قدرة مما توحي به سمعتها البدينة.

يُعد تبديل FI في الجيل 3 تحويليًا حقًا - لم تعد عمليات البدء الباردة تتطلب طقوس الاختناق لمدة عشر دقائق، كما أن استجابة دواسة الوقود التي تقل عن 3000 دورة في الدقيقة تتصرف أخيرًا مثل آلة حديثة بدلاً من بغل عنيد. لا يزال محرك 996cc V-twin يسحب بقوة حقيقية من 4,000 دورة في الدقيقة إلى أعلى، وعلى الطرق السريعة الطويلة، تحافظ الواجهة المعدلة على هبوب الرياح بعيدًا عن صدرك بشكل أفضل من معظم الدراجات عند هذا السعر. لكن 262 كجم ليس رقمًا تنساه عندما تسقطه في موقع تخييم مرصوف بالحصى في الساعة 7 صباحًا، وتظل القدرة على المناورة بسرعة منخفضة في مواقف السيارات مرهقة حقًا - فالدراجة لا تتقلص من حولك كما تفعل GS أو Transalp. تستحق الموديلات المجهزة بنظام ABS البحث عنها على وجه التحديد؛ فالفرامل الأمامية من تلقاء نفسها تعمل بقوة كافية لتفاجئك على الطريق المبلل.