Honda Vt1100 Shadow

Chiếc V-twin 1099ccm kéo mạnh từ 2.500 vòng/phút với tiếng gõ nhẹ khiến bạn quên đi những con số mã lực khiêm tốn - mô-men xoắn là toàn bộ câu chuyện ở đây và Honda đã làm đúng ngay lần đầu tiên. Hệ dẫn động trục đồng nghĩa với việc không gặp rắc rối về xích, và sau 30.000 dặm, hệ thống truyền động vẫn cảm thấy căng; chất lượng xây dựng đó là lý do khiến những chiếc xe này vẫn chạy vào năm 2024. Trọng lượng ướt nặng 263kg sẽ xuất hiện ngay lập tức trong bãi đậu xe và rẽ chữ U chậm - chỗ ngồi thấp giúp bạn tiết kiệm, nhưng bạn luôn nhận thức được rằng mình đang quản lý khối lượng thực sự. Phanh trống trước ở những ví dụ ban đầu là điểm yếu trung thực; nó sẽ làm bạn chậm lại, nhưng giao thông hiện đại đòi hỏi sự tự tin hơn so với nó mang lại.

Gen 2 Shadow khắc phục tình trạng vấp ngã của bộ chế hòa khí đã gây khó khăn cho những chiếc xe đạp đầu năm '85-'86 - khởi động lạnh bây giờ chỉ là một cú sốc và hai phút kiên nhẫn, không phải là một nghi lễ. Chiếc V-twin 1099ccm đó không hề hét lên; nó kéo từ tốc độ 2.000 vòng/phút với tiếng đập mạnh mẽ, có uy tín khiến cho việc vượt đường cao tốc trở nên dễ dàng ngay cả khi con số 50hp trông khiêm tốn trên giấy tờ. Chiều cao ghế 665mm thực sự có thể tiếp cận đối với những người lái ngắn hơn, và ở tốc độ thấp, cân bằng đủ để 249kg trọng lượng ướt hiếm khi tự thông báo. Vấn đề thực sự là độ rung ở tốc độ cao trên 130 km/h - gương mờ đi thành vô dụng và tay bạn bị tê liệt khi chạy trên đường cao tốc kéo dài hai giờ, vì vậy chiếc xe đạp này thưởng cho những con đường lùi hai làn nhiều hơn nhiều so với việc lái xe giữa các tiểu bang.

Tôi đã dành được 22.000 dặm trên chiếc ACE 2001 và chiếc V-twin 1099ccm chưa bao giờ khiến tôi cảm thấy bị lừa — mô-men xoắn cực đại ở tốc độ 3.000 vòng/phút đồng nghĩa với việc bạn đang lăn cứng trước khi hầu hết các tay đua nghĩ đến việc chuyển số, và chiếc xe hai chiều trên đường cao tốc cảm thấy thực sự dễ dàng hơn là chỉ vừa đủ. Ghế thấp 665mm là hợp pháp, không phải là một mánh lới quảng cáo, điều này giúp những tay đua ngắn hơn trong nhóm của tôi có thể tiếp cận được mà không làm mất đi sự ổn định ở tốc độ. Điểm yếu trung thực: 261kg là trọng lượng thực sự mà bạn cảm thấy ở bãi đậu xe và rẽ chữ U chậm, và những mẫu xe phun nhiên liệu sau này đã làm mịn việc nạp nhiên liệu nhưng đã giới thiệu đủ gremlins ECU trên các đơn vị ban đầu để khiến tôi ước rằng Honda đã thử nghiệm lâu hơn trước khi xuất xưởng. Biến thể Spirit trông giống như một phần nhưng điều khiển phía trước của ACE và hình học thoải mái hơn một chút là thứ tôi muốn mua lại.