Honda Vt1100 Shadow

V-образный двигатель объемом 1099 куб. см с высокой скоростью вращения разгоняется с 2500 об/мин, а шумовой стук заставляет забыть о скромных показателях лошадиных сил — крутящий момент здесь все дело, и Honda сделала все правильно с первого раза. Привод на валу позволяет избежать проблем с цепью, а проехать 30 000 миль трансмиссия все еще чувствует себя напряженной. Именно благодаря качеству сборки эти мотоциклы будут работать и в 2024 году. Вес в 263 кг на мокрой дороге сразу бросается в глаза на парковках и медленных разворотах. Низкое сиденье спасает вас, но вы всегда будете в курсе, что справляетесь с реальной массой. Передний барабанный тормоз ранних моделей, по правде говоря, является слабым местом: он может замедлить скорость, но современный трафик требует большей уверенности, чем того требует.

Модель Gen 2 Shadow устраняет проблемы с карбюратором, характерные для мотоциклов ранних моделей 85-1986 годов: теперь холодный запуск — это всего лишь удушение и две минуты терпения, а не ритуал. Этот V-образный двигатель объемом 1099 куб. см не кричит; он разгоняется с 2000 об/мин под громкий и громкий стук, благодаря чему обгоны по шоссе кажутся несложными, даже если на бумаге показатель в 50 л.с. выглядит скромно. Высота сиденья составляет 665 мм, что вполне приемлемо для тех, кто ездит невысокого роста, а на низких скоростях равновесие не оставляет желать лучшего: вес в 249 кг на мокрой дороге невелик. Настоящая проблема — вибрация на скорости свыше 130 км/ч: зеркала становятся бесполезными, а руки немеют на двухчасовом треке, поэтому двухполосные дороги на этом мотоцикле куда выгоднее, чем ездить по межштатным дорогам.

Я проехал 22 000 миль на модели ACE 2001 года выпуска, и V-образный двигатель объемом 1099 куб. см ни разу не заставил себя чувствовать себя обманутым: пиковый крутящий момент при 3000 об/мин означает, что вы едете с трудом еще до того, как большинство гонщиков даже не подумают о переключении передач, а вдвоем по шоссе казались действительно легкими, а не просто достаточными. Низкое сиденье длиной 665 мм вполне оправданно, а не просто выдумка, благодаря которой оно стало доступным для мотоциклистов моей группы с небольшим ростом без ущерба для устойчивости на скорости. Честный недостаток: 261 кг — это реальный вес, который можно ощутить на парковках и медленных разворотах, а более поздние модели с впрыском топлива сгладили заправку топливом, но при этом на ранних моделях было достаточно гремлинов ECU, поэтому мне жаль, что Honda не провела больше тестов перед отправкой. Вариант Spirit выглядит как нельзя лучше, но передние органы управления ACE и чуть более расслабленная геометрия я бы снова купил.