Honda Vt1100 Shadow

V-twin 1099cc menarik dengan keras dari 2.500 rpm dengan bunyi gemerlap yang membuat Anda melupakan angka tenaga kuda yang sederhana — torsi adalah keseluruhan cerita di sini, dan Honda melakukannya dengan benar untuk pertama kalinya. Penggerak poros berarti nol kerumitan rantai, dan setelah 30.000 mil drivetrain masih terasa kencang; kualitas pembuatan adalah alasan mengapa sepeda ini masih berjalan pada tahun 2024. Berat basah 263kg segera diumumkan di tempat parkir dan putaran U lambat - kursi rendah menyelamatkan Anda, tetapi Anda selalu sadar bahwa Anda mengelola massa nyata. Rem drum depan pada contoh awal adalah titik lemah yang jujur; itu akan memperlambat Anda, tetapi lalu lintas modern menuntut lebih banyak kepercayaan daripada yang ditawarkannya.

Gen 2 Shadow memperbaiki sandungan karburator yang melanda sepeda awal '85-'86 - start dingin sekarang hanya sekadar tarik tersedak dan dua menit kesabaran, bukan ritual. V-twin 1099cc itu tidak berteriak; ia menarik dari 2.000 rpm dengan dentuman berdaging dan otoritatif yang membuat menyalip jalan raya terasa mudah bahkan jika angka 50hp terlihat sederhana di atas kertas. Ketinggian kursi 665mm benar-benar dapat diakses untuk pengendara yang lebih pendek, dan pada kecepatan rendah keseimbangan cukup memaafkan sehingga berat basah 249 kg jarang muncul dengan sendirinya. Kecaman sebenarnya adalah getaran kecepatan tinggi di atas 130 km/jam — cermin kabur menjadi tidak berguna dan tangan Anda mati rasa saat berjalan dua jam, sehingga motor ini menghargai jalan belakang dua jalur yang jauh lebih banyak daripada drone antarnegara bagian.

Saya menaikkan 22.000 mil pada ACE 2001 dan V-twin 1099cc tidak pernah sekalipun membuat saya merasa tertipu — puncak torsi pada 3.000 rpm berarti Anda berguling keras sebelum kebanyakan pengendara berpikir tentang perpindahan gigi, dan dua arah jalan raya terasa benar-benar mudah daripada hanya memadai. Kursi 665mm yang rendah itu sah, bukan tipuan yang diambil, yang membuatnya dapat diakses oleh pengendara yang lebih pendek di grup saya tanpa mengorbankan stabilitas pada kecepatan. Kelemahan yang jujur: 261kg adalah berat nyata yang Anda rasakan di tempat parkir dan putaran U yang lambat, dan model injeksi bahan bakar selanjutnya menghaluskan pengisian bahan bakar tetapi memperkenalkan gremlin ECU yang cukup pada unit awal untuk membuat saya berharap Honda telah menguji lebih lama sebelum pengiriman. Varian Spirit terlihat bagus tetapi kontrol depan ACE dan geometri yang sedikit lebih santai adalah yang akan saya beli lagi.