Honda Vt1100 Shadow

Der 1099-cm3-V-Twin zieht kräftig aus 2.500 Umdrehungen pro Minute, und ein Schlag, der die bescheidenen Pferdestärken vergessen lässt — das Drehmoment ist hier die ganze Geschichte, und Honda hat es gleich beim ersten Mal richtig gemacht. Kardantrieb bedeutet, dass keine lästigen Kettenarbeiten nötig sind, und nach 30.000 Meilen fühlt sich der Antriebsstrang immer noch straff an. Diese Verarbeitungsqualität ist der Grund, warum diese Motorräder 2024 immer noch laufen. Das 263kg Nassgewicht macht sich sofort auf Parkplätzen und langsamen Kehrtwenden bemerkbar — der niedrige Sitz rettet Sie, aber Sie sind sich immer bewusst, dass Sie mit echter Masse zurechtkommen. Die vordere Trommelbremse bei den ersten Modellen ist die ehrliche Schwachstelle. Sie bremst Sie ab, aber der moderne Verkehr verlangt mehr Selbstvertrauen ab, als sie bietet.

Der Gen 2 Shadow behebt das Vergaserstolpern, das die Motorräder der frühen 85—1986 plagte — Kaltstarts sind jetzt nur noch ein Würgezug und zwei Minuten Geduld, kein Ritual. Dieser 1099-cm3-V-Twin schreit nicht, er zieht ab 2.000 Umdrehungen pro Minute an und erzeugt einen kräftigen, kraftvollen Schlag, der dafür sorgt, dass sich Überholmanöver auf Autobahnen mühelos anfühlen, auch wenn die Zahl von 50 PS auf dem Papier bescheiden aussieht. Die 665 mm hohe Sitzhöhe ist auch für kleinere Fahrer erschwinglich, und bei niedriger Geschwindigkeit verzeiht die Balance genug, dass sich 249 kg Nassgewicht selten von selbst bemerkbar machen. Der wahre Kritikpunkt sind Hochgeschwindigkeitsvibrationen über 130 km/h — die Spiegel verschwimmen unbrauchbar und deine Hände werden taub, wenn du zwei Stunden auf der Autobahn unterwegs bist. Deshalb belohnt dieses Bike zweispurige Nebenstraßen weitaus mehr als Drohnen auf der Autobahn.

Ich habe 22.000 Meilen auf einem ACE von 2001 zurückgelegt und der 1099-cm3-V-Twin hat mir nie das Gefühl gegeben, betrogen zu werden — diese Drehmomentspitze bei 3.000 U/min bedeutet, dass man hart rollt, bevor die meisten Fahrer überhaupt ans Schalten denken, und Highway Two-up fühlte sich wirklich mühelos und nicht gerade ausreichend an. Der niedrige 665-mm-Sitz ist legitim und kein ausgeklügeltes Gimmick, weshalb er auch kleineren Fahrern in meiner Gruppe zugänglich war, ohne dabei die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit einzubüßen. Ehrliche Schwäche: 261 kg sind ein echtes Gewicht, das man auf Parkplätzen und langsamen Kehrtwenden spürt, und bei den späteren Modellen mit Kraftstoffeinspritzung wurde die Kraftstoffzufuhr geglättet, aber bei den frühen Modellen waren genug ECU-Fehler eingebaut, sodass ich mir wünschte, Honda hätte vor der Auslieferung länger getestet. Die Spirit-Variante sieht gut aus, aber die Vorderradsteuerung und die etwas entspanntere Geometrie des ACE sind die, die ich wieder kaufen würde.