Honda Sh 150

SH150 adalah jawaban Honda untuk lalu lintas kota Italia yang kacau, dan ia melakukan pekerjaan itu dengan keyakinan yang mengejutkan - dua langkah menarik dengan bersih dari putaran rendah dan mencapai langkahnya sekitar 60 km/jam, di mana ia merasa benar-benar percaya diri. Ergonomi langkah demi langkah membuat penyaringan melalui kemacetan Romawi hampir meditatif, dan ketinggian kursi 760mm berarti hampir semua orang dapat menanam kedua kaki rata. Konon, 95 km/jam optimis pada hari yang buruk dengan angin kencang, dan konsumsi minyak dua tak dan asap saat startup akan mengganggu siapa pun yang parkir di garasi tertutup. Penyimpanannya menggelikan — pengait kecil dan niat baik dari kantong jaket Anda — dan remnya adalah drum drum, jadi rencanakan jarak berhenti Anda sesuai dengan itu.

Saya menempuh jarak sekitar 18.000 km untuk salah satu dari ini di lalu lintas Milan, dan suspensi yang direvisi benar-benar membuat perbedaan dibandingkan generasi pertama — lubang yang dulu digunakan untuk mengisi isi Anda sekarang hanya mengganggu. Empat tak 150 menarik dengan bersih dari putaran rendah dan transmisi otomatis berarti Anda tidak pernah terjebak pada gigi yang salah di persimpangan, meskipun Anda akan melihat mesin kehabisan napas di atas 90 km/jam jika Anda membawa penumpang dan bagasi. Bodywork yang diperbarui lebih rapi dan penyimpanan di bawah kursi benar-benar berguna, tetapi rem - meskipun ditingkatkan di atas kertas - masih terasa kayu dan membutuhkan perencanaan ke depan dalam kondisi basah. Ini tidak menarik, tetapi dimulai setiap pagi, hampir tidak ada biaya untuk dijalankan, dan setelah enam bulan Anda berhenti memikirkannya dan mulai bergantung padanya.

Perpindahan Honda ke OHC empat-tak 149cc pada tahun '95 mengubah SH dari komuter berasap menjadi sesuatu yang benar-benar halus - respons throttle mulus, konsumsi bahan bakar sekitar 2.5L/100km dalam penggunaan perkotaan nyata, dan mesinnya tidak terasa stres pada kecepatan kota. Kecepatan tertinggi 105 km/jam itu jujur tetapi tidak nyaman; di atas 90 Anda merasakan tekanan angin dan sasis mulai mengkomunikasikan batasnya melalui palang. Berat basah 118 kg lebih berat daripada yang terlihat di brosur, dan melewati celah ketat dalam lalu lintas lambat membutuhkan input kemudi yang lebih disengaja daripada pesaing. Apa yang membuat saya kembali adalah keandalannya — saya menjalankan milik saya selama tiga tahun dan 22.000 km hanya dengan penggantian oli dan bantalan rem, tidak ada yang lain.

Saya menjalankan salah satunya melalui dua musim dingin Italia dan musim panas Romawi, dan SH 150 Gen 4 diam-diam sangat baik dengan cara yang tidak memotret dengan baik. Bodywork yang dibentuk kembali terasa lebih cepat — kegugupan Gen 3 lama di atas 80 km/jam sebagian besar hilang — dan penyimpanan di bawah kursi yang diperbesar akhirnya menelan helm berwajah penuh tanpa ritual juggling tutup. 11 kuda itu sederhana, tetapi pengiriman torsi cukup lancar sehingga menyaring melalui lalu lintas yang macet terasa hampir mudah, dan suspensi menyerap batu bulat lebih baik daripada apa pun di kelas ini. Apa yang akan membuat Anda frustrasi: 105 km/jam adalah langit-langit yang nyata, angin silang di atas 90 benar-benar mengganggu ujung depan, dan rem — cakram tunggal di depan dengan drum belakang — membutuhkan pemerasan lebih awal dan disengaja daripada kepahlawanan menit-menit terakhir.

Saya menggunakan SH150 yang disuntikkan bahan bakar melalui dua musim dingin Romawi dan benda itu menolak untuk mengecewakan saya - start dingin instan, konsumsi bahan bakar berkisar sekitar 2.8L/100km, dan penyimpanan di bawah kursi menelan helm penuh tanpa drama. Bodywork yang dibenahi terlihat benar-benar kontemporer pada tahun 2006, langkah nyata dari Gen 4 yang sampah, meskipun kualitas plastik di sekitar apron depan menunjukkan retakan stres pada tahun kedua. Di jalan-jalan kota, roda depan 16 inci menangani jalur trem lebih baik daripada kebanyakan pesaing, tetapi mendorongnya ke jalan lingkar yang cepat dan langit-langit 11hp menjadi sangat nyata, sangat cepat - jelajah 95 km/jam yang berkelanjutan terasa seperti mesin sedang mengikuti audisi untuk tes stres. Rem drum depan pada versi pasar dasar adalah satu hal yang secara aktif tidak saya sukai; jarak berhenti cuaca basah membutuhkan perencanaan ke depan yang tulus.