Honda Hornet 900

Honda đã lấy động cơ 919ccm của Fireblade, buộc nó vào một khung thép hình ống, và bằng cách nào đó khiến nó thậm chí còn thú vị hơn so với siêu xe mà nó xuất phát. Dưới 5.000 vòng/phút, nó đủ ngoan ngoãn để đi lại hàng ngày, nhưng bẻ ga vượt quá 7.000 vòng/phút và nó hoàn toàn hét lên với đường đỏ 9.500 vòng/phút - tiếng hú bốn trong dòng không bao giờ lỗi thời. Hệ thống lái nhanh và tạo cảm hứng cho sự tự tin, mặc dù hệ thống treo tiêu chuẩn bị giảm xóc và giảm mạnh nếu bạn đẩy mạnh vào các góc cua; việc thay dầu nhớt và nâng cấp sốc phía sau sẽ biến đổi nó. Sự khó chịu thực sự duy nhất của tôi sau hai năm lái xe hàng ngày là phanh sau cầm và thực tế là khả năng bảo vệ gió về cơ bản bằng 0 trên 140 km/h - ngực của bạn trở thành một cánh buồm.

Động cơ 919 là lý do thực sự để sở hữu chiếc xe đạp này - nó kéo mạnh từ 4.000 vòng/phút và hoàn toàn vượt quá 7.000 vòng/phút, với độ chính xác cơ học cổ điển của Honda khiến các đối thủ rẻ hơn cảm thấy nông nghiệp. Tôi đã chạy qua hai mùa đông và vài ngày trên đường đua, và khung gầm chưa bao giờ có cảm giác như là mắt xích yếu nhất; nó lái nhanh chóng cho một chiếc xe trần truồng và giữ đường của mình dưới phanh cứng tốt hơn so với trọng lượng 202 kg gợi ý của nó. Lần làm mới năm 2006 đã mang đến một đường chạy sạch hơn và các thanh gờ được định hình lại một chút, giúp giảm bớt sự mệt mỏi của cổ tay sau những chuyến đi dài trên đường cao tốc, mặc dù “sự thoải mái đi du lịch” vẫn chưa có trong từ vựng của chiếc xe đạp này vượt quá 200 km. Thành thật mà nói, những lời chỉ trích lớn nhất là Honda đã chơi quá an toàn - hệ thống treo mềm, phanh có cảm giác bằng gỗ so với các đối thủ đương đại của Ý và bản cập nhật kiểu dáng tinh tế đến mức hầu hết mọi người không thể phân biệt Gen 2 với Gen 1 mà không kiểm tra VIN.