Honda Hornet 900
The Honda Hornet 900 has a top speed of 220 km/h (estimated; note: Honda did not officially publish a top speed), produces 109 hp and weighs 196 kg. Motoryk rates it 8/10.
Honda CB900F Hornet, 2002 yılında CBR900RR Fireblade motorunun ayrıştırılmış bir versiyonuyla çalışan popüler CB600F Hornet'in daha büyük bir kardeşi olarak tanıtıldı. Güçlü orta sınıf performans ve günlük kullanılabilirlik sunan çıplak bir sokak dövüşçüsü olarak tasarlandı ve Avrupa'da öğrencilere erişilebilen (bazı pazarlarda) ancak heyecan verici bir orta sınıf olarak hızla popüler hale geldi. Üretim, CB1000R'nin yerini aldığı 2007 yılına kadar devam etti.
109 hp
Güç
91 Nm
Tork
196 kg
Ağırlığı
220 km/h (estimated; note: Honda did not officially publish a top speed)
En yüksek hız
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
Yakıt
çıplak
Vücut
Video Review
Alıcıların Bilmesi Gerekenler
Bulletproof CBR Engine
The Hornet 900 uses Honda's proven CBR900RR Fireblade engine, known for exceptional longevity often exceeding 100,000km with basic maintenance. It's one of the most reliable naked bike powerplants ever produced.
Watch the Cam Chain
A known weak point is cam chain tensioner wear, which causes a rattling noise on cold starts — listen carefully before buying. It's a relatively affordable fix but indicates whether the bike has been properly maintained.
Strong Resale Value
The Hornet 900 holds its value unusually well for a mid-2000s naked bike due to its cult following and limited production numbers. A clean, low-mileage example consistently commands a premium in the used market.
Yıllara Göre Nesiller ve Özellikler
Orijinal CB900F Hornet, 919cc hat içi dört motor, boru şeklindeki çelik çerçeve, çıplak sokak savaşçısı stili ile piyasaya sürüldü.
"Çıplak takım elbiseli CBR900RR motoru - saf dahi."
Honda, Fireblade'in 919cc motorunu aldı, boru şeklindeki çelik çıplak bir çerçeveye bağladı ve bir şekilde sürmeyi geldiği süper bisikletten daha eğlenceli hale getirdi. 5.000 rpm'nin altında günlük işe gidip gelmek için yeterince uysaldır, ancak 7000'i geçtikten sonra kesinlikle 9.500 rpm kırmızı çizgisine haykırır - bu hat içi dört uluma asla eskimez. Direksiyon hızlı ve güven uyandırıcıdır, ancak standart süspansiyon sönümlemez ve virajlara sert bir şekilde bastırırsanız kötü bir şekilde yuvarlanır; iyi bir çatal yağı değişimi ve arka şok yükseltmesi onu dönüştürür. Günlük iki yıllık sürüşten sonra tek gerçek sıkıntım, arka fren tutma ve serbest bırakma ve rüzgar korumasının 140 km/s'nin üzerinde esasen sıfır olması gerçeğiydi - göğsünüz bir yelken haline geldi.
Artıları
Eksileri
Revize edilmiş gövde yapısı, güncellenmiş enstrümantasyon, yeni renk şemaları, küçük ergonomik ayarlar, mekanik olarak büyük ölçüde değişmedi.
"Yine de kullanabileceğiniz en keskin çıplak olanı."
919 motor, bu motosiklete sahip olmanın gerçek sebebidir - 4.000 rpm'den çok güç çekiyor ve kesinlikle 7.000'i geçiyor ve bu klasik Honda inline-four mekanik hassasiyetine sahip, daha ucuz rakiplerin tarımsal hissetmesini sağlıyor. Benimkini iki kış ve birkaç pist günü geçirdim ve şasi hiç en zayıf halkası gibi hissetmedi; çıplak bir şekilde hızlı hareket ediyor ve sert fren altında çizgisini 202 kg ağırlığının önerdiğinden daha iyi tutuyor. 2006 yılındaki yenileme, daha temiz bir sürüş ve hafifçe yeniden şekillendirilmiş çubuklar getirdi ve uzun otoyol sürelerinde bilek yorgunluğunu azalttı, ancak “tur konforu” hala bu motosikletin 200 km'den fazla kelime dağarcığında yer almıyor. Dürüst olmak gerekirse, en büyük eleştiri Honda'nın bunu çok güvenli oynamasıdır - süspansiyon yumuşak, frenler çağdaş İtalyan rakiplerine kıyasla ahşap hissettiriyor ve stil güncellemesi o kadar inceydi, çoğu insan VIN kontrolünü kontrol etmeden Gen 2'yi Gen 1'den ayırt edemez.
Artıları
Eksileri
Kullanılmış Alıcı İncelemesi
"A brilliant all-rounder that rewards buyers who choose carefully."
$3,500-$6,500 usedThe Hornet 900 is one of Honda's genuinely underrated machines — a naked bike built around the CBR900RR Fireblade engine that delivers serious performance without the screaming price tags of its sportier sibling. That inline-four pulls hard from about 4,000rpm and just keeps building to a howling 9,500rpm redline. It's genuinely addictive, and the chassis keeps up without drama. Buying used, you need to check a few things carefully. These bikes attract thrashers who rode them hard and serviced them never. Pull the fairings and inspect the frame for crash damage — even minor lowsides leave marks. Cam chain tensioners can rattle if neglected, so listen carefully at idle. Throttle bodies need periodic balancing, and a mismatched idle usually means the previous owner ignored that. Good examples are genuinely brilliant — comfortable enough for touring, fast enough to embarrass sportbikes, and Honda-reliable when maintained properly. Bad examples will drain your wallet fast. Spend the extra $500 on a clean one rather than rescuing a project.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Hornet 900 — owned, ridden, recommended.
Yaygın Sorunlar
🔥 1 CRITICALCold start noise, ticking disappears after warmup
Charging voltage, battery health, melted connector pins
Rough idle, hesitation, last carb service date
Oil weeping on fork legs, worn dust seals
✅Satın Alma Öncesi Kontrol Listesi
Solid engine, electrical system is main weakness
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Hornet 900
Compare Honda Hornet 900 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Hornet 900 vs Kawasaki Z1000
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Hornet 900 vs Kawasaki Z800
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Hornet 900 vs Kawasaki Z750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Hornet 900 vs Suzuki Sv1000
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Hornet 900 vs Honda Cb900f Hornet
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Hornet 900 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Hornet 900? +
Cam chain tensioner rattle on startup: Cold start noise, ticking disappears after warmup (moderate) | Stator and regulator/rectifier failure: Charging voltage, battery health, melted connector pins (serious) | Carb sync and idle issues over 20k miles: Rough idle, hesitation, last carb service date (minor)
Is the Honda Hornet 900 a good motorcycle? +
A brilliant all-rounder that rewards buyers who choose carefully. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting performance without sportbike compromise. Avoid if: You want modern traction control and riding modes.
What is the horsepower of the Honda Hornet 900? +
The Honda Hornet 900 produces 109 hp @ 9,000 rpm, with 91 Nm @ 6,500 rpm of torque. Top speed: 220 km/h (estimated; note: Honda did not officially publish a top speed).
Is the Honda Hornet 900 good for beginners? +
Yes — the Honda Hornet 900 is a reasonable choice for new riders (109 hp is manageable), weighing 196 kg. Experienced riders wanting performance without sportbike compromise
Is the Honda Hornet 900 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Hornet 900, notably: Stator and regulator/rectifier failure (Charging voltage, battery health, melted connector pins). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Hornet 900 good for daily use? +
Experienced riders wanting performance without sportbike compromise Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Honda Hornet 900? +
The Honda Hornet 900 reaches a top speed of 220 km/h (estimated; note: Honda did not officially publish a top speed), producing 109 hp at 196 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Hornet 900? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Hornet 900, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/hornet-900/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
