Honda Hornet 900

A Honda pegou o motor de 919 cc do Fireblade, amarrou-o em uma estrutura tubular de aço e, de alguma forma, o tornou ainda mais divertido de pilotar do que a superbike de onde veio. Abaixo de 5.000 rpm, é dócil o suficiente para se deslocar diariamente, mas acelera além de 7.000 e ele grita até a linha vermelha de 9.500 rpm — aquele uivo de quatro em linha nunca envelhece. A direção é rápida e inspira confiança, embora a suspensão padrão esteja subamortecida e caia mal se você pressionar com força nas curvas; uma troca decente de óleo do garfo e uma atualização do amortecedor traseiro a transformam. Minha única reclamação real após dois anos dirigindo diariamente foi o freio traseiro de agarrar e soltar e o fato de a proteção contra o vento ser essencialmente zero acima de 140 km/h — seu peito se torna uma vela.

O motor 919 é o verdadeiro motivo de possuir esta moto: ela puxa com força a partir de 4.000 rpm e gira totalmente além de 7.000, com aquela clássica precisão mecânica de quatro rotações em linha da Honda que faz com que concorrentes mais baratos se sintam agrícolas. Passei o meu por dois invernos e vários dias de pista, e o chassi nunca pareceu ser o elo mais fraco; ele dirige rapidamente por um nu e mantém sua linha sob frenagem forte melhor do que sugere seu peso de 202 kg. A atualização de 2006 trouxe um painel mais limpo e barras ligeiramente remodeladas que aliviaram a fadiga do pulso em longas viagens em rodovias, embora o “conforto de turismo” ainda não esteja no vocabulário desta bicicleta além de 200 km. Honestamente, a maior crítica é que a Honda jogou de forma muito segura: a suspensão é macia, os freios parecem difíceis em comparação com os rivais italianos contemporâneos e a atualização de estilo foi tão sutil que a maioria das pessoas não consegue distinguir uma Geração 2 de uma Geração 1 sem verificar o VIN.