Honda Hornet 900

Honda mengambil motor 919cc Fireblade, mengikatnya ke rangka telanjang baja tubular, dan entah bagaimana membuatnya lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada superbike asalnya. Di bawah 5.000 rpm, cukup patuh untuk perjalanan sehari-hari, tetapi memecahkan throttle melewati 7.000 dan benar-benar menjerit ke garis merah 9.500 rpm — lolongan inline-four itu tidak pernah menjadi tua. Kemudinya cepat dan menginspirasi kepercayaan diri, meskipun suspensi standarnya kurang teredam dan berkubang dengan buruk jika Anda mendorong dengan keras ke tikungan; penggantian oli garpu yang layak dan peningkatan kejut belakang mengubahnya. Satu-satunya keluhan nyata saya setelah dua tahun berkendara setiap hari adalah rem belakang grab-and-release dan fakta bahwa perlindungan angin pada dasarnya nol di atas 140 km/jam - dada Anda menjadi layar.

Motor 919 adalah alasan sebenarnya untuk memiliki motor ini — ia menarik dengan keras dari 4.000 rpm dan benar-benar menyanyi melewati 7.000, dengan presisi mekanis klasik Honda inline-four yang membuat pesaing yang lebih murah merasa pertanian. Saya berlari melewati dua musim dingin dan beberapa hari lintasan, dan sasis tidak pernah terasa seperti mata rantai terlemah; ia mengemudi dengan cepat untuk telanjang dan menahan garisnya di bawah pengereman keras lebih baik daripada yang disarankan bobotnya 202 kg. Pembaruan tahun 2006 membawa dasbor yang lebih bersih dan bar yang sedikit dibentuk kembali yang menghilangkan kelelahan pergelangan tangan dari tugas panjang di jalan raya, meskipun 'kenyamanan turing' masih belum ada dalam kosakata motor ini di luar 200 km. Sejujurnya, kritik terbesar adalah bahwa Honda memainkannya terlalu aman — suspensinya lunak, remnya terasa kayu dibandingkan dengan saingan Italia kontemporer, dan pembaruan gaya sangat halus sehingga kebanyakan orang tidak dapat membedakan Gen 2 dari Gen 1 tanpa memeriksa VIN.