Honda Hornet 900

Honda cogió el motor de 919 cc de la Fireblade, lo amarró a un cuadro tubular de acero desnudo y, de alguna manera, hizo que fuera aún más divertido de conducir que la superbike de la que venía. Por debajo de las 5000 rpm, es lo suficientemente dócil para ir al trabajo a diario, pero si se supera el límite de las 7000 rpm, la velocidad es máxima: el aullido de las cuatro ruedas en línea nunca pasa de moda. La dirección es rápida e inspira confianza, aunque la suspensión estándar no está suficientemente amortiguada y se inclina mal si se toman curvas con fuerza; un cambio de aceite de la horquilla decente y una mejora del amortiguador trasero transforman esta situación. La única queja que tengo después de dos años de conducción diaria es el freno trasero que se agarra y suelta y el hecho de que la protección contra el viento es prácticamente cero por encima de los 140 km/h: el pecho se convierte en una vela.

El motor 919 es la verdadera razón para tener esta moto: arranca con fuerza a partir de las 4.000 rpm y supera con creces las 7.000, con esa clásica precisión mecánica de cuatro cilindros en línea de Honda que hace que los competidores más baratos parezcan agrícolas. La mía la recorrí durante dos inviernos y varios días de pista, y el chasis nunca me pareció el eslabón más débil; conduce rápido al desnudo y mantiene su línea en caso de frenada brusca mejor de lo que sugiere su peso de 202 kg. La actualización de 2006 trajo consigo un tablero más limpio y unos manillares ligeramente remodelados, lo que alivió un poco la fatiga de la muñeca en los largos recorridos por carretera, aunque la palabra «confort de conducción» todavía no figura en el vocabulario de esta moto más allá de los 200 km. Sinceramente, la mayor crítica es que Honda ha ido demasiado a lo seguro: la suspensión es blanda, los frenos son de madera comparados con los de las rivales italianas contemporáneas y la actualización del diseño fue tan sutil que la mayoría de la gente no puede distinguir una Gen 2 de una Gen 1 sin comprobar el VIN.