Honda Hornet 750

Honda a pris le moteur CBR600F3, a retiré le carénage, l'a boulonné dans un cadre en treillis en acier et a accidentellement créé l'une des motos nues les plus marquantes de la fin des années 90. Ce quatre cylindres en ligne de 599 cm3 atteint 12 000 tr/min avec une intensité mécanique qui semble presque antisociale. Il ne passe pas vite en dessous de 7 000 tr/min, mais de là jusqu'à la ligne rouge, il tire comme s'il avait quelque chose à prouver. Les glucides doivent être équilibrés tous les 8 000 km environ si vous voulez une réponse précise de l'accélérateur, et les fourches avant sont suffisamment sous-amorties pour que vous puissiez dépasser vos limites avant que vos nerfs ne le fassent. Mais pour ce qui est de l'argent, à cette époque, rien ne pouvait égaler cette combinaison de caractère du moteur, de légèreté et de fiabilité Honda : le mien a parcouru 45 000 km avec l'embrayage d'origine.

L'injection de carburant a parfaitement nettoyé l'ancien carburateur : les démarrages à froid sont instantanés, la réponse de l'accélérateur en dessous de 4 000 tr/min est enfin civilisée. Au-delà de cela, le quatre cylindres de 599 cm3 tire fort et honnêtement, atteignant un mur de puissance à environ 9 000 tr/min, ce qui vous fera sourire en troisième vitesse sur n'importe quelle route B. La révision de la suspension était réelle, pas marketing : c'est la partie avant qui vous donne de véritables commentaires, et non le flou des premiers Hornets. Mon reproche ? Cette plage de puissance à haut régime signifie que vous faites fonctionner la boîte de vitesses en permanence dans la circulation urbaine, et le rembourrage des sièges se transforme en contreplaqué en environ 90 minutes.