Honda Hornet 750

Honda cogió el motor CBR600F3, desmontó el carenado, lo atornilló a un marco enrejado de acero y creó accidentalmente una de las motos naked que definieron a finales de los 90. Esa moto en línea de 599 cc grita a 12 000 rpm con una intensidad mecánica que parece casi antisocial en el mejor sentido posible: no baja rápidamente de las 7000 rpm, sino que, de ahí a la línea roja, tira como si tuviera algo que demostrar. Es necesario equilibrar los carburadores cada 8000 km aproximadamente si quieres acelerar con precisión, y las horquillas delanteras están lo suficientemente amortiguadas como para que una conducción enérgica en carretera B ponga a prueba los límites antes de que lo haga tu nervio. Pero por lo que respecta al precio, en su época no había nada parecido a esta combinación del carácter del motor, el peso ligero y la fiabilidad de Honda: el mío recorrió 45.000 km con el embrague original.

La inyección de combustible limpió a la perfección el viejo tropiezo de los carburadores: los arranques en frío son instantáneos y la respuesta del acelerador por debajo de las 4.000 rpm es, por fin, civilizada. Además de eso, el motor de 599 cc tira con fuerza y honestidad, y choca con una potencia de alrededor de 9000 rpm que te hará sonreír con la tercera marcha en cualquier carretera B. La revisión de la suspensión fue real, no de marketing: la parte delantera es la que te da una respuesta real, no la vaga flotación de los primeros Hornets. ¿Mi queja? Esa banda de potencia de altas revoluciones significa que tienes que utilizar la caja de cambios constantemente en el tráfico urbano, y el acolchado del asiento se convierte en madera contrachapada en unos 90 minutos.