Honda Gold Wing
The Honda Gold Wing has a top speed of 180–200 km/h (electronically influenced; est. ~190 km/h for GL1800), produces 126 hp and weighs 383 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda Gold Wing को 1975 में 1000cc फ्लैट-फोर टूरिंग मोटरसाइकिल के रूप में पेश किया गया था, जो जल्दी ही लंबी दूरी की आरामदायक टूरिंग के लिए बेंचमार्क के रूप में खुद को स्थापित करती है। दशकों के दौरान यह एक फ्लैट-सिक्स 1500cc इंजन (GL1500, 1988) और अंततः वर्तमान 1833cc फ्लैट-सिक्स GL1800 (2001 में पेश किया गया, जिसे 2018 में काफी नया रूप दिया गया) के माध्यम से विकसित किया गया, जिसमें एयरबैग, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और एडवांस इलेक्ट्रॉनिक्स जैसी सुविधाएँ शामिल हुईं। इसे व्यापक रूप से टूरिंग मोटरसाइकिलों का शिखर माना जाता है, जिसे कार जैसे आराम, परिशोधन और प्रौद्योगिकी के लिए जाना जाता है।
126 hp
पावर
170 Nm
टॉर्क
383 kg
वज़न
180–200 km/h (electronically influenced; est. ~190 km/h for GL1800)
टॉप स्पीड
6.0–7.0 L/100km (approximately 14–17 km/L, based on 2018+ GL1800 real-world average)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Exceptional Long-Term Reliability
Gold Wings routinely exceed 200,000 miles with proper maintenance, making them one of the most reliable touring motorcycles ever built. Honda's flat-six engine is known for outlasting the frame itself when serviced regularly.
Watch the Final Drive
The shaft drive on older models (pre-2018) can develop seal leaks and wear issues around 80,000–100,000 miles — always check for oil seepage near the rear wheel before buying used. A rebuild can cost $500–$1,500 if neglected.
Strong Resale Value
Gold Wings hold their value exceptionally well compared to most touring bikes, often retaining 70–80% of their value after five years. The 2018+ redesign (lighter, DCT option) commands a noticeable premium on the used market.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल फ्लैट-फोर 999cc इंजन, शाफ्ट ड्राइव, नो फेयरिंग, स्थापित टूरिंग प्लेटफॉर्म।
"बाइक जिसने फिर से लिखा कि टूरिंग का मतलब क्या हो सकता है।"
1975 में जब Honda ने GL1000 को एक अनसुनी दुनिया में गिरा दिया, तो दो पहियों पर और कुछ भी ऐसा महसूस नहीं हुआ — कि फ्लैट-फोर फ्रेम में इतना नीचे बैठता है कि कॉर्नरिंग क्लीयरेंस वास्तव में उदार है, और शाफ्ट ड्राइव का मतलब है कि आप चेन रखरखाव के बारे में पूरी तरह से सोचना बंद कर देते हैं। राजमार्ग की गति पर मोटर लगभग बेहद चिकनी होती है, एक यांत्रिक फुसफुसाहट जहां बाकी सब चीख रहा था, हालांकि 160 किमी/घंटा को धक्का दें और बेदाग सवार तेजी से मानव विंडसॉक बन जाता है। तंग पार्किंग स्थल या बजरी में 266 किलो वजन वास्तविक और अक्षम्य होता है — इसे एक बार गिरा दें और आपको ठीक-ठीक याद होगा कि सभ्य इंजीनियरिंग कितनी भारी हो सकती है। यह टूर करने का दिखावा करने वाली स्पोर्ट्स बाइक नहीं है; यह वास्तव में एक नया विचार है, जो किनारों के आसपास थोड़ा मोटा है क्योंकि Honda ने जाते समय इस श्रेणी का आविष्कार किया था।
फ़ायदे
विपक्ष
1085cc तक बढ़ाया गया, बेहतर कार्बोरेशन, इंटरस्टेट फेयरिंग और सैडलबैग विकल्प पेश किया गया।
"अंतरराज्यीय टूरर जिसने लंबी दूरी की मोटरसाइकिल की नियम पुस्तिका को फिर से लिखा।"
यह 1085cc फ्लैट-फोर 2,000 आरपीएम से लगभग परेशान करने वाली सहजता के साथ खींचता है — कोई कंपन नहीं, कोई नाटक नहीं, बस आगे बढ़ने की निरंतर गति जो 500 मील के दिनों को लगभग उचित लगती है। अंतरराज्यीय पैकेज ने सब कुछ बदल दिया; अचानक आपके पास इंटीग्रेटेड बैग और एक फेयरिंग थी, जिसने केवल सामने के छोर को सजाने के बजाय हवा को अवरुद्ध कर दिया था, और मैं एक बार कार लेने की इच्छा किए बिना शिकागो से रॉकीज़ तक अपनी सवारी कर गया। वज़न वास्तविक और गैर-परक्राम्य है — इसे पार्किंग में छोड़ दें और आप इसे वापस लाने के लिए अपनी रीढ़ को फिर से व्यवस्थित कर रहे हैं, और तंग जगहों पर कम गति वाले युद्धाभ्यास के लिए एक नए राइडर की वास्तविक एकाग्रता की आवश्यकता होती है। अगर बाइक कुछ हफ़्तों से ज़्यादा समय तक बैठती है, तो शुरुआती उदाहरणों पर कार्ब्स बढ़ जाते हैं, और एयर-कूलिंग का मतलब है कि आप अगस्त की गर्म दोपहर में शहर के ट्रैफिक में अपने दाहिने पैर को काफ़ी पका रहे हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
1182cc से ऊब गया, एस्पेंकेड पर ईंधन इंजेक्शन, बेहतर निलंबन और ऑडियो सिस्टम।
"टूरिंग बेंचमार्क जिसने लंबी दूरी की मोटरसाइकिलिंग को हमेशा के लिए फिर से परिभाषित किया।"
यह 1182cc फ्लैट-फोर 2,000 आरपीएम से रेशम के दस्ताने में एक मालगाड़ी की तरह खींचती है — 800 मील के दिन में सहज, अथक और पूरी तरह से आत्मविश्वास बढ़ाने वाला। फ्यूल-इंजेक्टेड एस्पनकेड वैरिएंट ने मुझे सचमुच हैरान कर दिया; नवंबर में ठंड शुरू हो गई, कोई चोक फ़िडलिंग नहीं, पहले दस मील तक कोई ठोकर नहीं खाई। जहाँ आपको दर्द होता है, वह धीमी गति से और पार्किंग में होता है — 368 किग्रा कोई सुझाव नहीं है, यह एक हिसाब है, और एक से अधिक राइडर ने गैस स्टेशन में बस एक कर्ब को गलत समझकर उसे गिरा दिया है। GL1100 पर संशोधित सस्पेंशन को दो-अप लोड करना काफ़ी बेहतर है, लेकिन इसे कम त्रिज्या वाले कोनों में जोर से धकेलें और बाइक आपको दृढ़ता से याद दिलाती है कि यह एक टूरिंग मशीन है, कैन्यन कार्वर नहीं।
फ़ायदे
विपक्ष
नया फ्लैट-सिक्स 1520cc इंजन, रिवर्स गियर के साथ सिक्स-स्पीड, इंटीग्रेटेड फुल टूरिंग बॉडीवर्क।
"निश्चित दो-पहिया लिविंग रूम, ईमानदारी से अर्जित किया गया।"
तीन महाद्वीपों में साठ हजार मील की दूरी पर मुझे सिखाया गया कि GL1500 वास्तव में एक मोटरसाइकिल नहीं है - यह लंबी दूरी की यात्रा के बारे में एक दार्शनिक कथन है। यह फ्लैट-सिक्स टर्बाइन की चिकनाई से बेकार हो जाता है, जिससे इनलाइन-चौकों को कृषि का एहसास होता है, और जैसे ही आप सैन फ्रांसिस्को की पहाड़ी पर 365 किलोग्राम वजन उठाते हैं, रिवर्स गियर नौटंकी बनना बंद कर देता है। एकीकृत फेयरिंग वास्तव में मेरे द्वारा आजमाए गए अधिकांश आफ्टरमार्केट सेटअप की तुलना में राजमार्ग की गति पर हवा को बेहतर तरीके से रोकती है, हालांकि इसे एक तंग शहरी स्थान पर पार्क करने के लिए शतरंज ग्रैंडमास्टर के स्थानिक तर्क की आवश्यकता होती है। मेरी एक ईमानदार धारणा: 2,500 आरपीएम से कम की थ्रॉटल प्रतिक्रिया थोड़ी ऊनी लग सकती है, और यदि आप इसे छोड़ देते हैं — और अंततः, आप — फिर से इकट्ठा होने की पूरी दोपहर के लिए बजट तैयार करेंगे।
फ़ायदे
विपक्ष
2006 में नया 1832cc फ्लैट-सिक्स, एल्यूमीनियम फ्रेम, अपडेटेड चेसिस, एयरबैग विकल्प जोड़ा गया।
"एकमात्र मोटरसाइकिल जो आपको भूल जाती है कि इसका वजन 365kg है।"
मैंने 2008 विंग पर 40,000 किमी से अधिक की दूरी तय की है और फ्लैट-सिक्स को इतने सहज, टर्बाइन जैसे अधिकार के साथ खींचा गया है कि आप वास्तव में इंजन के बारे में सोचना बंद कर देते हैं - यह बस, हर जगह, हमेशा काम करता है। गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र एक वास्तविक इंजीनियरिंग उपलब्धि है; पार्किंग की गति पर यह एक मोटे बजरे की तरह लगता है जो गिरने की धमकी दे रहा है, लेकिन जैसे ही आप आगे बढ़ रहे होते हैं, वह वजन गायब हो जाता है और यह लगभग भयानक आत्मविश्वास के साथ व्यापक मोड़ बनाता है। लंबी दूरी की सुविधा वैध रूप से विश्व-स्तरीय है — आठ घंटे तक काठी में रहना और मेरी पीठ सबसे तथाकथित टूरिंग बाइक पर एक दिन के बाद की तुलना में बेहतर महसूस होती है, हालांकि सच कहूँ तो रेडियो और एनएवी सिस्टम की उम्र बहुत खराब हो गई है और इंफोटेनमेंट 2015 तक 2003 के ब्यूक की तरह लगता है। एक क्रूर सच जो आपको कोई नहीं बताता है: यदि आप इसे पार्किंग में छोड़ देते हैं, और सांख्यिकीय रूप से आप किसी बिंदु पर करेंगे, तो आप किसी को मदद के लिए बुला रहे हैं क्योंकि 365 किलो अपने आप नहीं उठता है।
फ़ायदे
विपक्ष
पूर्ण रीडिज़ाइन, हल्का वजन, DCT विकल्प, Apple CarPlay, संशोधित निलंबन और स्टाइल।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The gold standard in touring bikes, if you can handle the weight."
$12,000-$28,000 usedThe Gold Wing is basically a rolling luxury apartment, and that's not hyperbole. Honda built this thing to embarrass cars on long-distance comfort, and it largely succeeds. The DCT transmission on newer models is genuinely brilliant once you stop fighting it, and the suspension soaks up highway miles like nothing else in the segment. Used examples hold value stubbornly, but they're worth it when the ownership costs are this predictable. Buy used with confidence, but do your homework first. Check the front fairing for stress cracks around the lower mounts — that's usually evidence of a tip-over, which happens embarrassingly often in parking lots with a bike this heavy. The DCT unit needs fresh fluid every 30,000 miles; most previous owners skipped it. Pull maintenance records or walk away. Tire condition matters enormously here because replacing rubber runs $400-600 installed. This is not a beginner's machine. At 833 pounds fully loaded, you'll know about it the second your foot slips on gravel. Respect the weight, respect the investment, and nothing else touches it for touring.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Gold Wing — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALBattery voltage at idle, dimming lights, electrical gremlins
Oil residue around rear cylinder base and head
Clunk during acceleration/deceleration, rear wheel play
Coolant stains under engine, low reservoir level
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Very reliable long-term with proper maintenance history
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Gold Wing
Bmw K 1600 Gt
Bmw R 1250 Rt
Bmw K 1600 Gtl
Harley-davidson Ultra Limited
Yamaha Star Venture 1900
Compare Honda Gold Wing Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Gold Wing vs Bmw K 1600 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Gold Wing vs Bmw R 1250 Rt
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Gold Wing vs Bmw K 1600 Gtl
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Gold Wing vs Harley-davidson Ultra Limited
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Gold Wing vs Yamaha Star Venture 1900
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Gold Wing? +
Stator failure causing charging system breakdown: Battery voltage at idle, dimming lights, electrical gremlins (serious) | Rear cylinder head gasket oil leaks: Oil residue around rear cylinder base and head (moderate) | Final drive spline wear causing clunking: Clunk during acceleration/deceleration, rear wheel play (serious)
Is the Honda Gold Wing a good motorcycle? +
The gold standard in touring bikes, if you can handle the weight. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders craving serious long-distance touring comfort. Avoid if: New riders or those lacking confident low-speed control.
What is the horsepower of the Honda Gold Wing? +
The Honda Gold Wing produces 126 hp @ 5,500 rpm (2018+ GL1800), with 170 Nm @ 4,500 rpm (2018+ GL1800) of torque. Top speed: 180–200 km/h (electronically influenced; est. ~190 km/h for GL1800).
Is the Honda Gold Wing good for beginners? +
Not really — the Honda Gold Wing is better for experienced riders (126 hp can be intimidating). Experienced riders craving serious long-distance touring comfort Avoid if: New riders or those lacking confident low-speed control
Is the Honda Gold Wing reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Gold Wing, notably: Stator failure causing charging system breakdown (Battery voltage at idle, dimming lights, electrical gremlins). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Gold Wing good for daily use? +
Experienced riders craving serious long-distance touring comfort Fuel: 6.0–7.0 L/100km (approximately 14–17 km/L, based on 2018+ GL1800 real-world average).
How fast is the Honda Gold Wing? +
The Honda Gold Wing reaches a top speed of 180–200 km/h (electronically influenced; est. ~190 km/h for GL1800), producing 126 hp at 383 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Gold Wing? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Gold Wing, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/gold-wing/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
