Honda Gold Wing

عندما أسقطت هوندا GL1000 في عالم غير مرتاب في عام 1975، لم يكن هناك أي شيء آخر على عجلتين يشبه ذلك عن بعد - تلك المسطحة الأربعة تقع في مكان منخفض جدًا في الإطار بحيث تكون الخلوص من المنعطفات سخية حقًا، ويعني محرك العمود أنك تتوقف عن التفكير في صيانة السلسلة تمامًا. عند سرعات الطرق السريعة، يكون المحرك سلسًا بشكل مخيف تقريبًا، وهو همسة ميكانيكية حيث كان كل شيء آخر يصرخ، على الرغم من تجاوز 160 كم/ساعة ويصبح الراكب غير العادل سريعًا كسائق رياح بشري. إن الوزن الرطب البالغ 266 كجم حقيقي ولا يرحم في مواقف السيارات الضيقة أو الحصى - أسقطه مرة واحدة وستتذكر بالضبط كيف يمكن أن تكون الهندسة المتحضرة ثقيلة. إنها ليست دراجة رياضية تتظاهر بالتجول. إنها فكرة جديدة حقًا، خشنة بعض الشيء لأن هوندا كانت تخترع الفئة مع تقدمها.

تعمل هذه السيارة المسطحة التي تبلغ مساحتها 1085 سم مكعب على سحب بسلاسة مقلقة تقريبًا من 2000 دورة في الدقيقة - بدون اهتزاز، ولا دراما، فقط زخم أمامي لا هوادة فيه يجعل أيام 500 ميل تبدو معقولة تقريبًا. غيرت حزمة الطريق السريع كل شيء. فجأة كان لديك حقائب متكاملة ومنديل حجب الرياح بالفعل بدلاً من مجرد تزيين الواجهة الأمامية، وركبت حقيبتي من شيكاغو إلى جبال روكي دون أن أتمنى ذات مرة أنني أخذت سيارة. الوزن حقيقي وغير قابل للتفاوض - قم بإسقاطه في موقف للسيارات وأنت تعيد تنظيم عمودك الفقري لاستعادته، وتتطلب المناورات منخفضة السرعة في الأماكن الضيقة تركيزًا حقيقيًا من راكب جديد. تتراكم الكربوهيدرات في الأمثلة المبكرة إذا بقيت الدراجة أكثر من بضعة أسابيع، ويعني تبريد الهواء أنك تطبخ ساقك اليمنى بشكل ملحوظ في حركة المرور في المدينة بعد ظهر يوم حار من شهر أغسطس.

تنطلق هذه السيارة المسطحة التي تبلغ مساحتها 1182 سم مكعب من 2000 دورة في الدقيقة مثل قطار الشحن الذي يرتدي قفازات حريرية - سلسة ولا هوادة فيها وملهمة تمامًا للثقة في يوم يبلغ 800 ميل. لقد فاجأني نوع Aspencade المحقن بالوقود حقًا. بدايات البرد في نوفمبر نجحت للتو، ولا خانق، ولا تعثر في الأميال العشرة الأولى. ما يؤلمك هو السرعة البطيئة وركن السيارة - 368 كجم ليس اقتراحًا، إنه حساب، وأكثر من راكب واحد أسقط واحدًا في محطة وقود ببساطة أخطأ في تقدير الرصيف. من الأفضل بشكل ملحوظ تحميل نظام التعليق المعدل فوق GL1100 مرتين، ولكن ادفعه بقوة إلى الزوايا ذات نصف القطر المتناقص وتذكرك الدراجة بشدة بأنها آلة سياحية وليست كارفر في الوادي.

علمتني ستون ألف ميل عبر ثلاث قارات أن GL1500 ليست دراجة نارية حقًا - إنها عبارة فلسفية عن السفر لمسافات طويلة. تنطلق سيارة Flat-six هذه من وضع الخمول بفضل سلاسة التوربينات التي تجعل العجلات الأربع المضمنة تبدو زراعية، ويتوقف الترس العكسي عن كونه وسيلة للتحايل في اللحظة التي تدخل فيها على تلة في سان فرانسيسكو بوزن 365 كيلوغرامًا. تعمل الواجهة المتكاملة حقًا على حجب الرياح بسرعات الطرق السريعة بشكل أفضل من معظم إعدادات ما بعد البيع التي جربتها، على الرغم من أن إيقافها في مكان حضري ضيق يتطلب التفكير المكاني لمعلم الشطرنج الكبير. مشكلتي الوحيدة الصادقة: استجابة دواسة الوقود التي تقل عن 2,500 دورة في الدقيقة يمكن أن تبدو ضعيفة بعض الشيء، وإذا أسقطتها - وفي النهاية، ستفعل ذلك - خصص ميزانية لفترة ما بعد الظهر كاملة من إعادة التجميع.

لقد قطعت أكثر من 40,000 كيلومتر على جناح 2008 وتسحب السيارة المسطحة الستة بمثل هذه السلطة السلسة الشبيهة بالتوربينات لدرجة أنك تتوقف حقًا عن التفكير في المحرك - إنه يعمل فقط، في كل مكان، دائمًا. يُعد مركز الجاذبية المنخفض إنجازًا هندسيًا حقيقيًا. عند سرعات وقوف السيارات، يبدو الأمر وكأنه بارجة سمينة تهدد بالانهيار، ولكن في اللحظة التي تتحرك فيها، يختفي هذا الوزن وينحت انحناءات كاسحة بثقة مزروعة بشكل مخيف تقريبًا. تعتبر الراحة لمسافات طويلة من الطراز العالمي حقًا - ثماني ساعات في السرج وشعرت بظهري بشكل أفضل مما كنت عليه بعد يوم على معظم ما يسمى بالدراجات السياحية، على الرغم من أنني سأكون صادقًا في أن نظام الراديو ونظام الملاحة قد تقدم في العمر بشكل سيئ وأن نظام المعلومات والترفيه يبدو وكأنه سيارة بويك 2003 بحلول عام 2015. الحقيقة الوحشية الوحيدة التي لا يخبرك بها أحد: إذا أسقطتها في موقف للسيارات، وستفعل إحصائيًا في مرحلة ما، فأنت تتصل بشخص ما للحصول على المساعدة لأن 365 كجم لا تنهض من تلقاء نفسها.