Honda Cbx 1000

Эта рядная шестерка кричит со скоростью 7000 оборотов в минуту, так что любой другой мотоцикл словно электроприбор: он не просто быстрый, но и оперный, и вы чувствуете, как каждый из этих шести поршней стреляет вам в запястья. Управляемость — вот где реальность: 247 кг широкомоторной массы не прячутся в поворотах, один передний диск действительно пугает на скорости, а широкие корпуса двигателя при крутых поворотах зацепятся на асфальте раньше, чем вы начнете нервничать. Управление теплом — это постоянный помощник: правая нога готовит еду в пробке, а летом ездить по городу совсем не приятно. Но все это не имеет значения, когда вы едете по открытой дороге категории «А» в полную силу, потому что кажется, что Honda поставила весь инженерный отдел на одну великолепную и иррациональную идею — и победила.

Honda взяла на вооружение великолепный автомобиль CBX первого поколения и переодела его в туристическую одежду, в которую она так и не превратилась: обтекатель укрощает ветер на длинных плитах, но увеличивает объем мотоцикла, который и без того весит 262 кг мокрого, и каждый килограмм тянет его с боковой стойки на заправке. Эта рядная шестерка до сих пор поет как ничто другое на свете при скорости от 7 000 до 9 000 об/мин, механический хор вызывает у взрослых эмоций, а задняя часть Pro-Link действительно усовершенствована по сравнению со старой двухамортизационной установкой для круизов вдвоем. Однако поднятые брусья и расположение спортивных туреров создают проблемы с самобытностью: слишком тяжёлое и мягкое рулевое управление для серьёзных работ в каньоне, а ещё недостаточно просторно и ветрозащищено, чтобы позорить «Золотое крыло» на межштатной автомагистрали. Неравномерное охлаждение наружных цилиндров в условиях медленного движения по-прежнему остается непростой задачей, а найти механика, который уверенно обслужит шесть карбюраторов, не взимая с вас ипотечный платеж, — это отдельная задача.