Honda Cbx 1000

Essa seis em linha grita além de 7.000 rpm de uma forma que faz com que todas as outras bicicletas pareçam um eletrodoméstico — não é apenas rápida, é operacional e você sente cada um desses seis pistões disparando em seus pulsos. O manuseio é onde a realidade bate: 247 kg de massa de motor largo não se escondem nas curvas, o disco dianteiro único é genuinamente assustador em termos de velocidade e as amplas caixas do motor pegam asfalto antes que você fique nervoso em ziguezagues apertados. O controle do calor é uma companhia constante: sua perna direita cozinha no trânsito e as viagens de verão pela cidade são quase desagradáveis. Mas nada disso importa quando você está em uma estrada aberta com a música completa, porque parece que a Honda apostou todo o departamento de engenharia em uma ideia gloriosa e irracional — e venceu.

A Honda pegou a magnífica e crua CBX Gen 1 e a vestiu com roupas de turismo nas quais ela nunca cresceu — a carenagem doma o vento em placas longas, mas adiciona volume a uma bicicleta que já está molhada, e você sente cada quilo sendo puxado da lateral de um posto de gasolina. Esse seis em linha ainda canta como nada na Terra entre 7.000 e 9.000 rpm, um coro mecânico que emociona homens adultos, e a traseira Pro-Link é uma melhoria genuína em relação à antiga configuração de amortecedor duplo para cruzeiros duplos. Mas as barras elevadas e o posicionamento dos turistas esportivos criam uma crise de identidade: direção muito pesada e suave para trabalhos sérios no cânion, não é espaçosa ou protegida do vento o suficiente para envergonhar uma Gold Wing na rodovia interestadual. Resfriar os cilindros externos de forma desigual em tráfego lento continua sendo uma preocupação persistente, e encontrar um mecânico que conserte seis carburadores com confiança sem cobrar o pagamento da hipoteca é sua própria aventura.