Honda Cbx 1000

Ten sześciokrotny krzyk przekracza 7000 obr./min w taki sposób, że każdy inny rower czuje się jak urządzenie — jest nie tylko szybki, ale operacyjny i czujesz, że każdy z tych sześciu tłoków strzela przez nadgarstki. W obsłudze jest rzeczywistość: 247 kg masy szerokosilnikowej nie ukrywa się w rogach, pojedyncza przednia tarcza jest naprawdę przerażająca przy prędkości, a szerokie obudowy silnika złapią asfalt, zanim zdenerwujesz się na ciasnych przełącznikach. Zarządzanie ciepłem jest stałym towarzyszem - Twoja prawa noga gotuje w korku, a letnie miasto graniczy z nieprzyjemnymi. Ale nic z tego nie ma znaczenia, gdy jesteś na otwartej drodze A przy pełnej piosence, ponieważ ta rzecz brzmi i wydaje się, że Honda postawiła cały dział inżynierii na jeden wspaniały, irracjonalny pomysł - i wygrała.

Honda wzięła surowy, wspaniały CBX Gen 1 i ubrała go w ubrania turystyczne, na które nigdy się nie rozrosła — owiewka oswajała wiatr na długich płytach, ale zwiększa masę rowerowi, który już pchał 262 kg na mokro, i czujesz, że każdy kilogram wyciąga go z boku na stacji benzynowej. Ten inline-six nadal śpiewa jak nic innego na ziemi między 7000 a 9000 obr./min, mechaniczny chór, który sprawia, że dorośli mężczyźni są emocjonalni, a tył Pro-Link jest prawdziwym ulepszeniem w stosunku do starej konfiguracji typu twin-shock do rejsów typu two up. Ale podniesione pręty i pozycjonowanie sportowców powodują kryzys tożsamości: zbyt ciężki i miękki układ kierowniczy do poważnych prac w kanionie, nie jest wystarczająco przestronny lub chroniony przed wiatrem, aby zawstydzić Złote Skrzydło na autostradzie międzystanowej. Nierównomierne chłodzenie zewnętrznych cylindrów w wolnym ruchu pozostaje dokuczliwym problemem, a znalezienie mechanika, który pewnie będzie serwisował sześć gaźników bez naliczania kredytu hipotecznego, to jego własna przygoda.