Honda Cbx 1000

Inline-six itu menjerit melewati 7.000 rpm dengan cara yang membuat setiap sepeda lain terasa seperti alat — tidak hanya cepat, tetapi juga operasional, dan Anda merasakan masing-masing dari enam piston itu menembaki pergelangan tangan Anda. Penanganan adalah hal yang menggigit kenyataan: massa mesin lebar 247 kg tidak bersembunyi di tikungan, cakram depan tunggal benar-benar menakutkan dalam kecepatan, dan casing mesin yang lebar akan menangkap landasan sebelum keberanian Anda melakukannya saat beralih balik yang ketat. Manajemen panas adalah pendamping konstan - kaki kanan Anda memasak di lalu lintas, dan berkendara di kota musim panas tidak menyenangkan. Tapi semua itu tidak penting ketika Anda berada di A-road terbuka dengan lagu penuh, karena hal ini terdengar dan terasa seperti Honda mempertaruhkan seluruh departemen teknik pada satu ide yang mulia dan tidak rasional — dan menang.

Honda mengambil Gen 1 CBX yang mentah dan megah dan mengenakannya dengan pakaian touring yang tidak pernah tumbuh — fairing menjinakkan hembusan angin di atas lempengan panjang tetapi menambah berat pada sepeda yang sudah mendorong basah 262 kg, dan Anda merasakan setiap kilo mengangkutnya dari sisi di sebuah pompa bensin. Inline-six itu masih bernyanyi seperti yang tidak ada di dunia antara 7.000 dan 9.000 rpm, paduan suara mekanis yang membuat pria dewasa emosional, dan bagian belakang Pro-Link adalah peningkatan nyata dari pengaturan twin-shock lama untuk jelajah dua arah. Tetapi palang yang ditinggikan dan posisi turis olahraga menciptakan krisis identitas: kemudi terlalu berat dan lembut untuk pekerjaan ngarai yang serius, tidak cukup luas atau terlindung angin untuk mempermalukan Sayap Emas di antarnegara bagian. Mendinginkan silinder luar secara tidak merata dalam lalu lintas yang lambat tetap menjadi masalah yang mengganggu, dan menemukan mekanik yang dengan percaya diri akan melayani enam karburator tanpa membebankan pembayaran hipotek kepada Anda adalah petualangannya sendiri.