Honda Cbx 1000
The Honda Cbx 1000 has a top speed of 225 km/h, produces 105 hp and weighs 247 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda CBX1000 को 1978 में Honda के इंजीनियरिंग कौशल को प्रदर्शित करने वाली एक फ्लैगशिप सुपरबाइक के रूप में पेश किया गया था, जिसमें Honda की रेसिंग विरासत से प्राप्त एक शानदार इनलाइन छह-सिलेंडर 1047cc इंजन शामिल था। इसका निर्माण 1982 में किया गया था, जिसमें शुरुआती मॉडल (1978-1979) खेल-केंद्रित थे और बाद के मॉडल (1980-1982) को अतिरिक्त फेयरिंग और सस्पेंशन अपग्रेड के साथ स्पोर्ट-टूरर्स के रूप में फिर से तैयार किया गया। यह अपने युग की सबसे आकर्षक और यांत्रिक रूप से प्रभावशाली मोटरसाइकिलों में से एक के रूप में प्रतिष्ठित बनी हुई है, जिसे इसके छह-पाइप एग्जॉस्ट और चौड़े, एक्सपोज़्ड इंजन के लिए जाना जाता है।
105 hp
पावर
85 Nm
टॉर्क
247 kg
वज़न
225 km/h
टॉप स्पीड
7.5 L/100km (approx. 13.3 km/L) — estimated real-world average
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
6-Cylinder Marvel
The CBX 1000 features a stunning inline six-cylinder engine — a rare configuration for a production motorcycle. This engineering showpiece produces a spine-tingling exhaust note that remains a major draw for collectors.
Watch the Carburetors
The six Keihin carburetors are notoriously difficult and expensive to sync and rebuild properly, often requiring specialist expertise. Budget for a full carb service if buying, as neglected units can cause rough running and poor fuel economy.
Strong Collector Value
Well-maintained CBX 1000s, especially the 1979-1980 sport models, have been steadily appreciating and can command $10,000–$18,000+ depending on condition. Originality and matching numbers significantly boost resale value.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल स्पोर्ट कॉन्फिगरेशन, एक्सपोज़्ड इनलाइन-सिक्स इंजन, नो फेयरिंग, सिंगल फ्रंट डिस्क ब्रेक, ट्यूबलर स्टील फ्रेम।
"शुद्ध मैकेनिकल थिएटर के छह सिलेंडर, परिणाम शामिल हैं।"
यह इनलाइन-सिक्स 7,000 आरपीएम के पार इस तरह से चिल्लाता है कि हर दूसरी बाइक को एक उपकरण की तरह महसूस होता है - यह सिर्फ तेज़ नहीं है, यह ऑपरेटिव है, और आपको लगता है कि उन छह पिस्टन में से हर एक आपकी कलाई से फायरिंग कर रहा है। हैंडलिंग वह जगह है जहां वास्तविकता काटती है: 247 किलो चौड़े इंजन वाला द्रव्यमान खुद को कोनों में नहीं छिपाता है, सिंगल फ्रंट डिस्क वास्तव में गति से भयावह है, और तंग स्विचबैक पर आपकी तंत्रिका द्वारा किए जाने से पहले चौड़े इंजन केस टर्मैक को पकड़ लेंगे। ऊष्मा प्रबंधन एक निरंतर साथी होता है — आपका दाहिना पैर ट्रैफिक में खाना बनाता है, और गर्मियों के शहर की सीमाओं पर चलना मुश्किल होता है। लेकिन जब आप पूरे गाने के लिए एक ओपन ए-रोड पर होते हैं, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि ऐसा लगता है और ऐसा लगता है कि Honda ने पूरे इंजीनियरिंग डिपार्टमेंट को एक शानदार, अतार्किक विचार पर दांव पर लगा दिया — और जीत हासिल की।
फ़ायदे
विपक्ष
फुल टूरिंग फेयरिंग जोड़ा गया, प्रो-लिंक रियर सस्पेंशन, डुअल फ्रंट डिस्क, हैंडलबार उठाया गया, स्पोर्ट-टूरर के रूप में रिपोजिशन किया गया।
"छह-सिलेंडर टोना बहुत अधिक समझौते के तहत दफन हो गया।"
Honda ने कच्चे, शानदार Gen 1 CBX को लिया और उसे टूरिंग के कपड़े पहनाए, जिसमें वह कभी विकसित नहीं हुई — लंबे स्लैब पर फेयरिंग टेम्स विंड ब्लास्ट लेकिन पहले से ही 262 किलो गीली बाइक में बल्क जोड़ता है, और आपको लगता है कि हर किलो इसे एक गैस स्टेशन पर साइडस्टैंड से दूर ले जाता है। वह इनलाइन-छह अभी भी 7,000 और 9,000 आरपीएम के बीच पृथ्वी पर कुछ और नहीं की तरह गाता है, एक यांत्रिक गाना बजानेवालों जो वयस्क पुरुषों को भावुक बनाता है, और प्रो-लिंक रियर दो-अप क्रूज़िंग के लिए पुराने ट्विन-शॉक सेटअप पर एक वास्तविक सुधार है। लेकिन उठाए गए बार और स्पोर्ट-टूरर पोजिशनिंग एक पहचान संकट पैदा करते हैं: गंभीर घाटी के काम के लिए बहुत भारी और नरम-स्टीयरिंग, विशाल या हवा से सुरक्षित नहीं है जो अंतरराज्यीय पर गोल्ड विंग को शर्मिंदा करने के लिए पर्याप्त है। धीमे ट्रैफिक में बाहर के सिलेंडरों को असमान रूप से ठंडा करना चिंता का विषय बना हुआ है, और एक ऐसा मैकेनिक ढूंढना, जो आपसे गिरवी का भुगतान किए बिना आत्मविश्वास से छह कार्बोरेटर की सेवा करेगा, अपने आप में एक साहसिक कार्य है।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A magnificent machine demanding respect, patience, and a serious maintenance budget."
$8,000-$22,000 usedThe CBX is one of those bikes that genuinely stops traffic, and that inline-six soundtrack is absolutely addictive — nothing else sounds like it. But let's be brutally honest: you're buying a 40-year-old six-cylinder machine with six carburetors that all need to be synchronized, six sets of points on early models, and an exhaust system that costs serious money to replace properly. Finding one that hasn't been butchered is genuinely difficult. Mechanically, the engines are surprisingly robust if maintained, but neglected examples are everywhere. Budget at least $1,500-2,000 beyond purchase price for a proper carb rebuild, fresh rubber, and sorting whatever the previous owner ignored. The ProLink suspension on later models is far superior — stick to 1980-82 if possible. Handling is competent rather than inspiring, and those six pipes retain heat like a furnace at traffic lights. This is a collector piece masquerading as a motorcycle. Buy the cleanest example you can afford, not the cheapest.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cbx 1000 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALSmooth idle, no flat spots, clean fuel flow
Inspect headers for cracks, rust-through, leaks
Listen for rattling on cold start at idle
Visual inspect all cylinder fins for cracks
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid engine, expensive to maintain when neglected
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cbx 1000
Honda Cb1100
Honda Cb750 Four
Kawasaki Z1 900
Suzuki Gt 750
Bmw R 90 S
Compare Honda Cbx 1000 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cbx 1000 vs Honda Cb1100
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbx 1000 vs Honda Cb750 Four
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Honda Cbx 1000 vs Kawasaki Z1 900
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Honda Cbx 1000 vs Suzuki Gt 750
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cbx 1000? +
Carb sync and jetting on all 6 carbs: Smooth idle, no flat spots, clean fuel flow (moderate) | Exhaust header rust and collector rot: Inspect headers for cracks, rust-through, leaks (serious) | Cam chain tensioner wear and noise: Listen for rattling on cold start at idle (serious)
Is the Honda Cbx 1000 a good motorcycle? +
A magnificent machine demanding respect, patience, and a serious maintenance budget. Rating: 8.5/10. Best for: Patient collectors who actually want to ride. Avoid if: You hate carburetors and hate spending money.
What is the horsepower of the Honda Cbx 1000? +
The Honda Cbx 1000 produces 105 hp @ 9,000 rpm, with 85 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 225 km/h.
Is the Honda Cbx 1000 good for beginners? +
Not really — the Honda Cbx 1000 is better for experienced riders (105 hp can be intimidating). Patient collectors who actually want to ride Avoid if: You hate carburetors and hate spending money
Is the Honda Cbx 1000 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Cbx 1000, notably: Exhaust header rust and collector rot (Inspect headers for cracks, rust-through, leaks). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cbx 1000 good for daily use? +
Patient collectors who actually want to ride Fuel: 7.5 L/100km (approx. 13.3 km/L) — estimated real-world average.
How fast is the Honda Cbx 1000? +
The Honda Cbx 1000 reaches a top speed of 225 km/h, producing 105 hp at 247 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cbx 1000? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cbx 1000, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cbx-1000/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
