Honda Cbx 1000

هذه الدراجة المدمجة الستة تصرخ بعد 7000 دورة في الدقيقة بطريقة تجعل كل دراجة أخرى تشعر وكأنها جهاز - إنها ليست سريعة فحسب، بل تعمل أوبرالية، وتشعر أن كل واحدة من تلك المكابس الستة تطلق النار من خلال معصميك. التعامل هو المكان الذي تؤثره الحقيقة: 247 كجم من كتلة المحرك العريض لا تختبئ في الزوايا، والقرص الأمامي الوحيد مخيف حقًا عند السرعة، وستصل علب المحرك العريضة إلى الطريق قبل أن تفعل أعصابك في عمليات التبديل الضيقة. إدارة الحرارة هي رفيق دائم - ساقك اليمنى تطبخ في حركة المرور، وركوب المدينة الصيفية على الحدود أمر مزعج. لكن لا شيء من هذا يهم عندما تكون على طريق A مفتوح بكامل قوتك، لأن هذا الشيء يبدو وكأنه راهن هوندا قسم الهندسة بأكمله على فكرة واحدة مجيدة وغير عقلانية - وفاز.

أخذت هوندا الجيل 1 CBX الخام والرائع وألبستها ملابس سياحية لم تنمو إليها أبدًا - يعمل هذا المعرض على ترويض هبوب الرياح على ألواح طويلة ولكنه يضيف حجمًا إلى دراجة تدفع بالفعل 262 كجم مبتلة، وتشعر بكل كيلو يسحبها من الرصيف في محطة وقود. لا تزال هذه المركبة المدمجة تُغني بشكل لا مثيل له على وجه الأرض بين 7000 و9000 دورة في الدقيقة، وهي جوقة ميكانيكية تجعل الرجال البالغين يشعرون بالعاطفة، كما أن الجزء الخلفي من Pro-Link يمثل تحسينًا حقيقيًا عن الإعداد القديم للصدمة المزدوجة للرحلات البحرية ثنائية الاتجاه. لكن القضبان المرتفعة وتحديد مواقع السياح الرياضيين يخلقان أزمة هوية: ثقيلة جدًا وناعمة التوجيه للقيام بأعمال جادة في الوادي، وليست واسعة أو محمية من الرياح بما يكفي لفضح الجناح الذهبي على الطريق السريع. لا يزال تبريد الأسطوانات الخارجية بشكل غير متساوٍ في حركة المرور البطيئة مصدر قلق مزعج، والعثور على ميكانيكي سيخدم ستة مكربن بثقة دون أن يفرض عليك دفع قرض عقاري هو مغامرته الخاصة.