Honda Cbr600rr

Khi chiếc CBR600RR hạ cánh vào năm 2003, cảm giác thực sự giống như Honda đã trao cho chúng tôi một chiếc RC211V bị thu hẹp - hệ thống treo sau Unit Pro-Link có đường xà gồ ghề với sự điềm tĩnh kỳ lạ khiến chiếc F4i cũ có cảm giác nông nghiệp khi so sánh. Động cơ 599ccm là một động cơ gào thét; dưới 8.000 vòng/phút, nó yêu cầu một cách lịch sự, trên 10.000 vòng/phút nó hoàn toàn đòi hỏi sự chú ý của bạn và lực lượng hẹp, khẩn cấp đó giúp bạn trung thực trong những ngày chạy đua. Tính công thái học đủ mạnh mẽ để kéo dài 90 phút trên đường cao tốc sẽ khiến cổ tay của bạn hót lên, và ghế ngồi cổ điển sẽ gây bạo lực cho bất cứ điều gì dài hơn là chạy trong hẻm núi. Nhưng với tư cách là một công cụ thể thao thuần túy - và tôi đã dành gần 14.000 km trên đường đua của mình trong hai mùa giải - nó hiếm khi gây sai lầm.

CBR600RR 2005-2006 đã làm sắc nét mọi thứ mà thế hệ đầu tiên gợi ý - hình học khung gầm sửa đổi đã biến nó thành một thứ gì đó thực sự thần giao cách cảm, và tôi muốn nói điều đó theo cách tốt nhất có thể. Bốn nội tuyến đó hét lên vượt quá 10.000 vòng/phút như thể nó bị xúc phạm bởi đường đỏ, nhưng dưới 7k bạn đang làm việc chăm chỉ hơn mức bạn nên làm việc trong giao thông hoặc những thứ kỹ thuật khắt khe. Hệ thống treo sau Unit Pro-Link có nguồn gốc từ MotoGP giúp hấp thụ sự lạm dụng đường đua với sự điềm tĩnh khiến những chiếc xe đạp xấu hổ có giá cao hơn đáng kể vào thời điểm đó. Công thái học được cam kết mạnh mẽ - nhiệm vụ hai lần hoặc đi làm sẽ trừng phạt cổ tay và hành khách của bạn như nhau.

Chiếc CBR600RR 2007 là chiếc xe Honda được chế tạo để làm cho R6 xấu hổ trên đường đua, và trên giấy tờ, nó phần lớn đã thành công - khung sửa đổi và khối lượng tập trung khiến nó quay qua các góc với độ chính xác thực khiến bạn ngạc nhiên ở giữa góc. Dưới 8.000 vòng/phút, nó gần như buồn bã, cầu xin bạn chuyển sang số ngắn chỉ để bắt kịp với giao thông trong thành phố, nhưng vượt quá 10.000 vòng/phút và nó sẽ tạo ra một cơn thịnh nộ 13.500 vòng/phút gây nghiện, phù hợp với từng xu. Thân xe lấy cảm hứng từ MotoGP không chỉ là sân khấu thẩm mỹ - tư thế lái đủ mạnh để lưng dưới của tôi đã nộp đơn khiếu nại chính thức sau bất kỳ chuyến đi nào ngoài 90 phút. Nếu bạn có thể sống với những thỏa hiệp, thế hệ này là đỉnh cao tinh thần của dòng dõi CBR trước khi thiết bị điện tử và trọng lượng len lỏi vào.

Honda đã viết lại bộ quy tắc của CBR600RR cho năm 2009 - khung mới, hình học chặt chẽ hơn, phun được sửa đổi - và kết quả là một chiếc xe cảm thấy gần như thần giao cách cảm với tốc độ trên đường đua, nhưng lặng lẽ mệt mỏi trong một chuyến đi vào sáng Chủ nhật mà không đến đâu. Vượt qua 10.000 vòng/phút đó thực sự gây nghiện, loại cú đánh khiến bạn quên rằng mình đã cúi mình như một con gargoyle trong hai giờ. Tuy nhiên, dưới 6.000 vòng/phút, nó chậm chạp và hơi buồn tẻ, đòi hỏi sự hung hăng của hộp số liên tục chỉ để giữ tốc độ trong giao thông. Chiếc C-ABS tùy chọn là một gợi ý tốt về khả năng tiếp cận, nhưng đặc điểm cốt lõi của chiếc xe này vẫn tập trung vào đường đua một cách tàn nhẫn - nó muốn đường băng trơn tru, tốc độ đua và một tay đua biết mình đang làm gì.

Tôi đã dành 14.000 km trên một chiếc CBR600RR 2015 và hoàn toàn tôn trọng những gì Honda đã chế tạo - và thất vọng nhẹ trước những gì họ từ chối cập nhật. Trên 10.000 vòng/phút, thứ này hoàn toàn sống động, bộ bốn đường thẳng kéo mạnh đến đường đỏ 13.500 với cường độ cơ học mà các hạng trung hiện đại phần lớn đã đánh đổi lấy đường cong mô-men xoắn và độ mượt mà đi từng dây. Khung gầm là một điểm nhấn thực sự: chính xác, có thể dự đoán được và giao tiếp qua các góc theo cách khiến tôi trở thành một tay đua giỏi hơn là một tay đua nhanh hơn. Tuy nhiên, những khó khăn thực sự là có thật - dưới 7.000 vòng/phút, nó đủ chậm chạp để làm cho việc đi lại trong thành phố có cảm giác như bị phạt, hệ thống treo cổ phần được thiết lập mềm mại để sử dụng đường bộ nhưng cần được chú ý ngay lập tức nếu bạn lên kế hoạch cho bất kỳ ngày đua nào, và quyết định của Honda bỏ qua hệ thống kiểm soát lực kéo và ABS qua hầu hết thế hệ này khiến họ cảm thấy khó khăn trước các đối thủ Kawasaki và Yamaha, những người đang cung cấp các gói thiết bị điện tử chính hãng.