Honda Cbr600rr

เมื่อรถรุ่น CBR600RR ลงจอดในปี 2003 รู้สึกเหมือนฮอนดาได้มอบเครื่อง RC211V ที่หดตัวให้เรา ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนด้านหลัง Unit Pro-Link ติดตามทาร์แมคแบบบ่อน พร้อมความสงบอันน่ากลัวที่ทำให้F4i เก่ารู้สึกเกษตรเมื่อเปรียบเทียบมอเตอร์ 599cc เป็นเครื่องกรีดร้อง ต่ำกว่า 8,000 รอบต่อนาที มันถามอย่างสุภาพ สูงกว่า 10,000 รอบต่อนาที มันต้องการความสนใจอย่างเต็มที่ และวงจรที่แคบและเร่งด่วนช่วยให้คุณซื่อสัตย์ในวันแทร็กได้การยศาสตร์มีความก้าวร้าวเพียงพอที่จะใช้เวลาในการขับรถมอเตอร์เวย์ 90 นาทีจะทำให้ข้อมือของคุณร้องเพลง และที่นั่งแบบสต็อกก็เป็นแบบพรมแดนที่ยาวนานกว่าการวิ่งทางหุบเขาแต่ในฐานะที่เป็นเครื่องมือกีฬาที่แท้จริง และฉันใช้เวลาเกือบ 14,000 กิโลเมตรในสองฤดูกาล - มันแทบจะไม่ค่อยทำให้เท้าผิดพลาด

รุ่น CBR600RR 2005—2006 ทำให้ทุกสิ่งที่เจนเนอเรชันแรกได้ชี้แจงถึงความคมชัด รูปทรงเรขาคณิตของแชสซีที่ได้รับการแก้ไขแล้วทำให้กลายเป็นสิ่งที่ตรงกลางมุมไกลอย่างแท้จริง และฉันหมายถึงอย่างดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เสียงกรีดร้องอินไลน์สี่นั้นเกิน 10,000 รอบต่อนาที ราวกับว่ามันขุ่นเคืองกับเรดไลน์ แต่ต่ำกว่า 7k คุณกำลังทำงานหนักกว่าที่คุณควรในการจราจรหรือใช้เรื่องที่คัดขวางทางเทคนิคระบบกันสะเทือนด้านหลัง Unit Pro-Link ที่ได้มาจาก MotoGP ช่วยดูดซับความผิดของแทร็กด้วยความผ่อนคลายที่ทำให้จักรยานที่น่าอับอายมีราคาสูงขึ้นอย่างมากในเวลานั้นการยศาสตร์มีความมุ่งมั่นอย่างรุนแรง หน้าที่การเดินทางสองครั้งหรือการเดินทางจะลงโทษข้อมือและผู้โดยสารของคุณอย่างเท่าเทียมกัน

2007 CBR600RR เป็นจักรยานที่ฮอนด้า สร้างขึ้นเพื่อสร้างความอับอายของ R6 บนสนามแข่งขัน และบนกระดาษก็ประสบความสำเร็จเป็นอย่างมาก เฟรมที่ได้รับการแก้ไขและมวลรวมศูนย์ทำให้มันหมุนผ่านมุมด้วยความแม่นยำที่ทำให้คุณประหลาดใจตรงกลางมุมอย่างแท้จริงต่ำกว่า 8,000 รอบต่อนาที มันเกือบจะน่าเบื่อ ขอให้คุณเปลี่ยนไปชั่วคราวเพื่อติดตามการจราจรในเมือง แต่มันจะผ่านไป 10,000 รอบต่อนาที และทำให้เกิดความโกรธ 13,500 รอบต่อนาที ที่ทำให้เกิดความโกรธ 13,500 รอบต่อนาทีที่ทำให้ทุกเพนนีตัวถังที่ได้แรงบันดาลใจจาก MotoGP ไม่ได้เป็นเพียงโรงละครเครื่องสำอางเท่านั้น แต่ตำแหน่งการขี่นั้นก้าวร้าวพอที่หลังส่วนล่างของฉันยื่นคำร้องอย่างเป็นทางการหลังจากขับขี่นานกว่า 90 นาทีถ้าคุณสามารถอยู่ร่วมกับการประนีประนอมได้ รุ่นนี้จะเป็นจุดสูงสุดทางจิตวิญญาณของเชื้อสายของ CBR ก่อนที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และน้ำหนักจะเข้ามา

ฮอนด้า เขียนสมุดกฎของ CBR600RR ใหม่สำหรับปี 2009 ซึ่งเป็นเฟรมใหม่ รูปทรงเรขาคณิตที่เข้มงวด การฉีดที่แก้ไขแล้ว และผลลัพธ์ที่ได้คือจักรยานที่เกือบจะรู้สึกเทเลปาติกในจังหวะบนวงจร แต่จะเหนื่อยอย่างเงียบสงบในการขับขี่ในเช้าวันอาทิตย์ที่ไม่มีที่ใดโดยเฉพาะการเร่งความเร็วสูงสุดที่เกิน 10,000 รอบต่อนาทีนั้นทำให้คุณลืมว่าคุณเคยหงุดหงิดเหมือนพายเป็นเวลาสองชั่วโมงแม้ว่าต่ำกว่า 6,000 รอบต่อนาที มันช้าและน่าเบื่อเล็กน้อย โดยต้องการความรุนแรงของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาความเร็วในการจราจรซีเอบีเอสที่เป็นอุปกรณ์เสริมเป็นตัวชี้วัดที่ดีในการเข้าถึงได้ แต่ตัวละครหลักของจักรยานนี้ยังคงมุ่งเน้นไปที่แทร็กอย่างโหดร้าย - มันต้องการพื้นผิวที่ราบรื่น จังหวะการแข่งขัน และผู้ขับขี่ที่รู้ว่าพวกเขากำลังทำอะไรอยู่

ฉันใช้รถรุ่น CBR600RR ปี 2015 14,000 กิโลเมตรและกลับมาด้วยความเคารพอย่างจริงจังกับสิ่งที่ฮอนด้า สร้างขึ้น และผิดหวังเล็กน้อยกับสิ่งที่พวกเขาปฏิเสธที่จะอัปเดตมากกว่า 10,000 รอบต่อนาที สิ่งนี้มีชีวิตชีวาอย่างแท้จริง อินไลน์สี่ดึงแรงถึงเส้นสีแดงถึง 13,500 เส้นด้วยความเข้มทางกลที่น้ำหนักกลางสมัยใหม่ส่วนใหญ่ซื้อขายไปด้วยเส้นโค้งแรงบิดและความเรียบในการขับขี่ต่อสายแชสซีเป็นไฮไลท์ที่แท้จริง: แม่นยำ คาดเดาได้ และสื่อสารผ่านมุมในลักษณะที่ทำให้ฉันเป็นผู้ขับขี่ที่ดีกว่ามากกว่าแค่ผู้ขับขี่ที่เร็วกว่าการจับภาพที่ซื่อสัตย์นั้นแท้จริง ต่ำกว่า 7,000 รอบต่อนาที มันช้าพอที่จะทำให้การเดินทางในเมืองรู้สึกเหมือนลงโทษ ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มนวลสำหรับการใช้งานบนถนน แต่ต้องให้ความสนใจทันทีหากคุณวางแผนวันเดินทาง และการตัดสินใจของ Honda ที่จะข้ามการควบคุมแรงฉุดและโค้ง ABS ผ่านทางรุ่นนี้ทำให้รู้สึกสปาร์ตันกับคู่แข่งคาวาซากิและยามาฮ่าที่นำเสนอแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์ของแท้