Honda Cbr600rr

Kiedy CBR600RR wylądował w 2003 roku, naprawdę wydawało się, że Honda wręczyła nam skurczony RC211V — tylne zawieszenie Unit Pro-Link z wyboistym tarmacem z niezwykłym spokojem, który sprawił, że stary F4i był dla porównania rolniczy. Silnik o pojemności 599 cm3 to krzyk; poniżej 8000 obr./min grzecznie pyta, powyżej 10 000 obr./min absolutnie wymaga Twojej pełnej uwagi, a wąskie, pilne pasmo mocy zapewnia uczciwość podczas jazdy na torze. Ergonomia jest na tyle agresywna, że 90-minutowy spacer po autostradzie sprawi, że Twoje nadgarstki będą śpiewać, a siedzenie stołowe jest sadystyczne na granicy wszystkiego, co jest dłuższe niż przejazd kanionem. Ale jako czysto sportowe narzędzie — i przejechałem prawie 14 000 km w ciągu dwóch sezonów torowych — rzadko robi to źle.

CBR600RR 2005—2006 zaostrzył wszystko, o czym wskazywała pierwsza generacja — poprawiona geometria podwozia zmieniła go w coś naprawdę telepatycznego środkowego zakrętu, i mam na myśli to w najlepszy możliwy sposób. Ta czwarta krzyczy ponad 10 000 obr./min, jakby była osobiście obrażona przez czerwoną linię, ale poniżej 7k pracujesz ciężej niż powinieneś być w korku lub nad ciasnymi technicznymi rzeczami. Tylne zawieszenie Unit Pro-Link pochodzące z MotoGP pochłania nadużycia toru dzięki opanowaniu, że zawstydzone rowery kosztowały wówczas znacznie więcej. Ergonomia jest agresywnie zaangażowana - obowiązki dwuosobowe lub dojeżdżające do pracy w równym stopniu ukarzą nadgarstki i pasażera.

CBR600RR 2007 to rower, który Honda stworzyła, aby zawstydzić R6 na torze wyścigowym, a na papierze w dużej mierze się udało - ta poprawiona rama i scentralizowana masa sprawiają, że obraca się przez zakręty z precyzją, która naprawdę zaskakuje w środku zakrętu. Poniżej 8000 obr./min jest prawie ponury, błagając cię o krótką zmianę, aby nadążyć za ruchem w mieście, ale pokonaj ponad 10 000 i tworzy krzyczącą, uzależniającą furię 13500 obr./min, która usprawiedliwia każdy grosz. Nadwozie inspirowane MotoGP to nie tylko teatr kosmetyczny - pozycja jazdy jest na tyle agresywna, że moja dolna część pleców złożyła formalną skargę po każdej jeździe przekraczającej 90 minut. Jeśli potrafisz żyć z kompromisami, to pokolenie jest duchowym szczytem linii CBR, zanim wkradła się elektronika i waga.

Honda przepisała regulamin CBR600RR na rok 2009 — nowa rama, mocniejsza geometria, poprawiony wtrysk — a rezultatem jest rower, który wydaje się niemal telepatyczny w tempie na torze, ale cicho wyczerpujący podczas niedzielnej porannej przejażdżki donikąd. Ten najwyższej klasy przyspieszenie przekraczające 10 000 obr./min naprawdę uzależnia, rodzaj trafienia, który sprawia, że zapominasz, że przez dwie godziny kucnąłeś jak gargulec. Jednak poniżej 6000 obr./min jest powolny i nieco ponury, wymagając stałej agresji skrzyni biegów, aby utrzymać tempo w ruchu. Opcjonalny C-ABS był miłym ukłonem w kierunku dostępności, ale podstawowy charakter tego motocykla jest nadal bezwzględnie skoncentrowany na torze - chce płynnego asfaltu, tempa wyścigów i zawodnika, który wie, co robi.

Położyłem 14 000 kilometrów na CBR600RR 2015 i odszedłem z poważnym szacunkiem dla tego, co zbudowała Honda - i łagodną frustracją z powodu tego, czego odmówili aktualizacji. Powyżej 10 000 obr./min to jest absolutnie żywe, a inline-four mocno ciągnie się do tej 13500 linii czerwonej z mechaniczną intensywnością, którą współczesne wagi średnie w dużej mierze wymieniły na krzywe momentu obrotowego i płynność jazdy po drucie. Podwozie jest prawdziwą atrakcją: precyzyjne, przewidywalne i komunikatywne w zakrętach w sposób, który uczynił mnie lepszym jeźdźcem, a nie tylko szybszym. Jednak uczciwe chwyty są prawdziwe - poniżej 7000 obr./min jest wystarczająco powolny, aby dojazdy do miasta były karą, zawieszenie jest miękkie do użytku na drogach, ale wymaga natychmiastowej uwagi, jeśli planujesz trasę, a decyzja Hondy o pominięciu kontroli trakcji i pokonywania zakrętów ABS przez większość tej generacji sprawiła, że poczuł się celowo spartański przeciwko konkurentom Kawasaki i Yamaha, którzy oferowali oryginalne pakiety elektroniczne.