Honda Cbr600rr

2003년에 CBR600RR 차량이 출시되었을 때, Honda가 우리에게 축소된 RC211V 차량을 건네준 것 같은 느낌이 들었습니다. Unit Pro-Link 리어 서스펜션은 울퉁불퉁한 타막을 기괴한 침착성으로 트랙킹했고, 그 결과 구형 F4i에 비해 농업적인 느낌이 들었습니다.599cc 모터는 비명을 지릅니다. 8,000rpm 미만에서는 정중하게 요구하고, 10,000rpm 이상에서는 모든 주의를 기울여야 하며, 좁고 긴급한 파워밴드로 인해 트랙에서 정직하게 주행할 수 있습니다.90분 동안 고속도로를 달리면 손목이 울릴 정도로 인체공학적 디자인이 강하며, 스톡 시트는 협곡 달리기를 제외한 장거리 주행에서는 경계선 가학적인 느낌을 줍니다.하지만 순수한 스포츠 도구로서 저는 두 번의 트랙 시즌에 걸쳐 거의 14,000km에 달하는 거리를 달렸지만 발을 잘못 잡는 경우는 거의 없습니다.

2005-2006 CBR600RR 모델은 1세대가 제안했던 모든 것을 개선했습니다. 새로워진 섀시 지오메트리를 통해 미드 코너에서 진정한 텔레파시를 즐길 수 있는 무언가로 바뀌었습니다. 가능한 최선의 방법으로 말이죠.인라인 4는 10,000rpm을 넘으면 마치 레드라인 때문에 기분이 상한 것처럼 비명을 지르지만, 7k 이하에서는 교통 체증이나 기술적으로 타이트한 물건보다 더 열심히 일하고 있는 셈입니다.MotoGP에서 파생한 Unit Pro-Link 리어 서스펜션은 평정심을 느끼면서 트랙 악용을 흡수합니다. 당시에는 훨씬 더 비쌌던 자전거를 당황스럽게 만들었죠.인체공학은 매우 까다롭습니다. 투업 또는 출퇴근 시 손목과 동승자를 동등하게 처벌할 수 있습니다.

2007 CBR600RR 모델은 Honda가 레이스 트랙에서 R6를 당황하게 만들기 위해 만든 자전거로, 서류상으로는 크게 성공했습니다. 수정된 프레임과 중앙 집중식 질량으로 인해 코너 중간에서 정밀하게 회전할 수 있을 정도로 코너 중간에 놀라움을 금치 못했습니다.8,000rpm 이하에서는 도시 교통에 보조를 맞추기 위해 짧은 시프트를 해야 한다고 간청할 정도로 시무룩할 정도입니다. 하지만 10,000rpm을 넘으면 엄청난 중독성을 지닌 13,500rpm의 분노가 솟구쳐 오릅니다.MotoGP에서 영감을 받은 차체는 단순한 미용 극장이 아닙니다. 라이딩 자세가 너무 공격적이어서 90분 이상 라이딩한 후에는 허리가 공식적으로 불만을 제기할 정도입니다.타협을 감내하며 살아갈 수 있다면, 이 세대는 전자 제품과 중량이 들어오기 전 CBR 계보의 정신적 정점을 찍은 셈입니다.

Honda는 새로운 프레임, 더 촘촘한 지오메트리, 수정된 인젝션 등 2009년의 CBR600RR 룰북을 새롭게 작성했습니다. 그 결과 서킷 위에서는 거의 텔레파시처럼 느껴지지만 일요일 아침 라이딩에서는 특별히 아무 데도 가지 않는 느낌을 주는 자전거가 탄생했습니다.10,000rpm을 넘어서는 최상급 러시는 중독성이 강하며, 두 시간 동안 가고일처럼 웅크리고 있었다는 사실을 잊게 만드는 히트작입니다.하지만 6,000rpm 미만에서는 속도가 느리고 약간 울퉁불퉁해서 교통 속도를 맞추기 위해 끊임없이 기어박스를 작동시켜야 합니다.선택사양인 C-ABS는 접근성에 대한 좋은 평가를 받았지만, 이 자전거의 핵심은 여전히 무자비하게 트랙에 초점을 맞추고 있습니다. 부드러운 활주로, 레이스 속도, 자신이 무엇을 하는지 아는 라이더를 원하기 때문입니다.

저는 2015년형 CBR600RR 차량에 14,000km를 달렸으며 Honda가 만든 제품에 대해 진지한 존경심을 갖게 되었습니다. 그리고 그들이 업데이트를 거부한 것에 대해 약간의 좌절감을 느꼈습니다.10,000rpm 이상에서는 이 자동차가 정말 살아있습니다. 인라인 4는 기계적 강도가 13,500 레드라인까지 힘차게 당겨지는데, 현대 미들급 모델들은 토크 커브와 라이드 바이 와이어의 부드러움 때문에 대부분 이를 대체해 왔죠.섀시는 진정한 하이라이트입니다. 정확하고 예측 가능하며 코너를 통과할 때 더 빠른 라이더가 아닌 더 나은 라이더가 될 수 있게 해주는 의사소통이 가능한 섀시입니다.하지만 솔직한 불만은 현실입니다. 7,000rpm 미만에서는 도시 통근이 형벌처럼 느껴질 만큼 느리고, 스톡 서스펜션은 도로 주행에 적합하게 설정되었지만 트랙을 계획한다면 즉각적인 주의가 필요합니다. 그리고 이 세대 대부분에서 트랙션 컨트롤과 코너링 ABS를 건너뛰기로 한 Honda는 정품 전자 제품을 제공하던 Kawasaki와 Yamaha 라이벌에 대해 의도적으로 스파르타적인 느낌을 받았습니다.