Honda Cbr600rr

Ketika CBR600RR mendarat pada tahun 2003, benar-benar terasa seperti Honda telah memberi kami RC211V yang menyusut — suspensi belakang Unit Pro-Link melacak Tarmac bergelombang dengan ketenangan luar biasa yang membuat F4i lama terasa pertanian dibandingkan. Motor 599cc adalah mesin penjerit; di bawah 8.000 rpm itu meminta dengan sopan, di atas 10.000 rpm itu benar-benar menuntut perhatian penuh Anda, dan kekuatan yang sempit dan mendesak itu membuat Anda jujur pada hari-hari lintasan. Ergonomi cukup agresif sehingga pergelangan tangan Anda bernyanyi selama 90 menit di jalan raya, dan kursi stok sangat sadis pada apa pun yang lebih lama dari lari ngarai. Tetapi sebagai alat olahraga murni — dan saya menempuh jarak hampir 14.000 km di sepanjang dua musim lintasan — itu jarang salah.

CBR600RR 2005-2006 mempertajam semua yang diisyaratkan oleh generasi pertama — geometri sasis yang direvisi mengubahnya menjadi sesuatu yang benar-benar telepati di sudut tengah, dan maksud saya itu dengan cara terbaik. Inline-four itu berteriak melewati 10.000 rpm seolah-olah secara pribadi tersinggung oleh garis merah, tetapi di bawah 7k Anda bekerja lebih keras daripada yang seharusnya dalam lalu lintas atau hal-hal teknis yang ketat. Suspensi belakang Unit Pro-Link yang diturunkan dari MotoGP menyerap penyalahgunaan trek dengan ketenangan yang membuat motor malu harganya jauh lebih mahal pada saat itu. Ergonomi berkomitmen secara agresif — tugas dua perjalanan atau perjalanan akan menghukum pergelangan tangan Anda dan penumpang Anda secara setara.

CBR600RR 2007 adalah motor Honda yang dibuat untuk mempermalukan R6 di arena pacuan kuda, dan di atas kertas sebagian besar berhasil - rangka yang direvisi dan massa terpusat membuatnya berputar melalui tikungan dengan presisi yang benar-benar mengejutkan Anda di tengah tikungan. Di bawah 8.000 rpm, ini hampir cemberut, memohon Anda untuk melakukan shift pendek hanya untuk mengimbangi lalu lintas kota, tetapi jika melewati 10.000 rpm, itu akan menghasilkan kemarahan 13.500 rpm yang menjerit dan membuat ketagihan yang membenarkan setiap sen. Bodywork yang terinspirasi MotoGP bukan hanya teater kosmetik - posisi mengendarainya cukup agresif sehingga punggung bawah saya mengajukan keluhan resmi setelah perjalanan lebih dari 90 menit. Jika Anda dapat hidup dengan kompromi, generasi ini adalah puncak spiritual dari garis keturunan CBR sebelum elektronik dan bobot merayap masuk.

Honda menulis ulang buku aturan CBR600RR untuk tahun 2009 — rangka baru, geometri yang lebih ketat, injeksi yang direvisi — dan hasilnya adalah motor yang terasa hampir telepati pada kecepatan di sirkuit, tetapi diam-diam melelahkan pada perjalanan Minggu pagi ke mana-mana. Kesibukan kelas atas melewati 10.000 rpm benar-benar membuat ketagihan, jenis pukulan yang membuat Anda lupa bahwa Anda telah berjongkok seperti gargoyle selama dua jam. Namun, di bawah 6.000 rpm, lamban dan sedikit cemberut, menuntut agresi gearbox yang konstan hanya untuk mengimbangi lalu lintas. C-ABS opsional adalah anggukan yang bagus untuk aksesibilitas, tetapi karakter inti dari motor ini masih berfokus pada trek dengan kejam — ia menginginkan landasan yang mulus, kecepatan balapan, dan pengendara yang tahu apa yang mereka lakukan.

Saya menghabiskan 14.000 kilometer pada CBR600RR 2015 dan keluar dengan rasa hormat yang serius terhadap apa yang dibuat Honda — dan frustrasi ringan atas apa yang mereka tolak perbarui. Di atas 10.000 rpm, benda ini benar-benar hidup, inline-four menarik dengan keras ke garis merah 13.500 dengan intensitas mekanis yang sebagian besar telah ditukar oleh kelas menengah modern untuk kurva torsi dan kelancaran ride-by-wire. Sasis adalah sorotan asli: presisi, dapat diprediksi, dan komunikatif melalui tikungan dengan cara yang membuat saya menjadi pengendara yang lebih baik daripada hanya pembalap yang lebih cepat. Namun, keluhan jujur itu nyata — di bawah 7.000 rpm cukup lamban untuk membuat perjalanan kota terasa seperti hukuman, suspensi stok diatur lunak untuk penggunaan di jalan tetapi perlu perhatian segera jika Anda merencanakan hari lintasan, dan keputusan Honda untuk melewatkan kontrol traksi dan menikung ABS melalui sebagian besar generasi ini membuatnya merasa sangat sederhana melawan saingan Kawasaki dan Yamaha yang menawarkan paket elektronik asli.