Honda Cbr600rr

২০০৩ সালে যখন সিবিআর 600RR অবতরণ করেছিল তখন সত্যিই মনে হয়েছিল যে হোন্ডা আমাদের একটি সংকুচিত RC211V দিয়েছে - ইউনিট প্রো-লিংক রিয়ার সাসপেনশন একটি অদ্ভুত স্বচ্ছন্নতার সাথে বাম্পী টার্ম্যাককে ট্র্যাক করেছে যা পুরানো F4i-কে তুলনায় কৃষি বোধ করেছে। 599 সিসি মোটর একটি স্ক্রাইমার; 8,000 আরপিএমের নীচে এটি বিনন্দভাবে জিজ্ঞাসা করছে, 10,000 আরপিএম এর উপরে এটি একেবারে আপনার পুরো মনোযোগের দাবি করছে এবং সেই সংকীর্ণ, জরুরি পাওয়ারব্যান্ডটি আপনাকে ট্র্যাকের দিনগুলিতে সৎ রাখে। এরগনোমিক্স যথেষ্ট আক্রমণাত্মক যে 90 মিনিটের মোটরওয়ে স্লগ আপনার কব্জি গান করে থাকবে এবং স্টক সিটটি একটি ক্যানিয়ন রানের চেয়ে দীর্ঘ কোনও কিছুতে সীমান্ত স্যাডিস্টিক। তবে একটি খাঁটি ক্রীড়া সরঞ্জাম হিসাবে - এবং আমি দুটি ট্র্যাক মৌসুমে প্রায় ১৪,০০০ কিলোমিটার দিয়েছি - এটি খুব কমই পা ভুল করে দেয়।

২০০৫-২০০৬ সিবিআর 600RR প্রথম জেনারেলের ইঙ্গিত দেওয়া সমস্ত কিছুকে তীক্ষ্ণ করে তুলেছে - সংশোধিত চ্যাসিস জ্যামিতি এটিকে সত্যিই টেলিপ্যাথিক মিড-কোণে পরিণত করেছে এবং আমি এটিকে সর্বোত্তম সম্ভাব্য উপায়ে বলেছি। এই ইনলাইন-ফোরটি 10,000 আরপিএম ছাড়িয়ে চিৎকার করে যেমন এটি ব্যক্তিগতভাবে রেডলাইন দ্বারা বিরক্ত হয়েছিল, তবে 7k এর নীচে আপনি ট্র্যাফিক বা প্রযুক্তিগত শক্ত জিনিসগুলিতে থাকার চেয়ে কঠোর পরিশ্রম করছেন। মোটোজিপি-উৎপন্ন ইউনিট প্রো-লিংক রিয়ার সাসপেনশন ট্র্যাকের অপব্যবহারকে এমন কম্পোজারের সাথে শোষণ করে যা বিব্রত করে বাইকগুলি সেই সময় উল্লেখ এরগনোমিক্স আক্রমণাত্মকভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ - দ্বি-আপ বা যাত্রার দায়িত্ব আপনার কব্জি এবং আপনার যাত্রীকে সমানভাবে

২০০৭ সিবিআর ৬০০আরআর হল একটি রেসট্র্যাকে আর৬-কে বিব্রত করার জন্য নির্মিত হোন্ডার বাইক এবং কাগজে এটি মূলত সফল হয়েছে — এই সংশোধিত ফ্রেম এবং কেন্দ্রীভূত ভর এটিকে এমন নির্ভুলতার সাথে কোণে ঘোরাতে বাধ্য করে যা আপনাকে সত্যিই অবাক করে দেয়। ৮০,০০০ আরপিএম এর নিচে এটি প্রায় দুর্দান্ত, শহরের ট্র্যাফিকের সাথে তাল রাখার জন্য আপনাকে শর্ট-শিফট করার জন্য অনুরোধ করে, তবে এটি ১০,০০০ এরপিএম ছাড়িয়ে পড়ে এবং এটি একটি চিৎকার এবং আসক্তিযুক্ত 13,500 আরপিএম ক্রোধ করে যা প্রতিটি টাকা মোটোজিপি-অনুপ্রাণিত বডিওয়ার্কটি কেবল কসমেটিক থিয়েটার নয় - রাইডিং অবস্থান যথেষ্ট আক্রমণাত্মক যে আমার নিচের পিঠ 90 মিনিটের বাইরে কোনও রাইডের পরে একটি আনুষ্ঠানিক অভিযোগ আপনি যদি আপোষের সাথে বাঁচতে পারেন তবে ইলেকট্রনিক্স এবং ওজন প্রবেশ করার আগে এই প্রজন্মটি সিবিআর বংশের আধ্যাত্মিক শীর্ষ।

হোন্ডা ২০০৯ সালের জন্য সিবিআর ৬০০আরআর এর রুলবুক পুনরায় লিখেছিল — নতুন ফ্রেম, কঠোর জ্যামিতি, সংশোধিত ইনজেকশন — এবং ফলস্বরূপ এমন একটি বাইক যা একটি সার্কিটে গতিতে প্রায় টেলিপ্যাথিক বোধ করে, কিন্তু রবিবার সকালের রাইডে নির্দিষ্ট কোথাও নির্দিষ্ট করে না। ১০,০০,০০০ আরপিএম অতিক্রম করে সেই টপ-এন্ড রাশ সত্যিই আসক্তিকর, এমন ধরনের হিট যা আপনাকে ভুলে যায় যে আপনি দুই ঘন্টা ধরে গারগোইলের মতো ছিলাম। 6,000 আরপিএমের নীচে, যদিও, এটি আলসী এবং কিছুটা দুর্দান্ত, কেবল ট্র্যাফিকের গতি বজায় রাখার জন্য অবিচ্ছিন্ন গিয়ারবক্স আগ্রাসনের দাবি করে। ঐচ্ছিক সি-এবিএস অ্যাক্সেসযোগ্যতার দিকে একটি দুর্দান্ত মুখ ছিল, তবে এই বাইকের মূল চরিত্রটি এখনও নির্মমভাবে ট্র্যাক-ফোকাসড - এটি মসৃণ টার্ম্যাক, রেস গতি এবং এমন একজন রাইডার চায় যিনি তারা কী করছেন তা জানেন।

আমি ২০১৫ সালের একটি সিবিআর ৬০০০আরআর-এ ১৪,০০০ কিলোমিটার রেখেছি এবং হোন্ডা যা নির্মাণ করেছে তার প্রতি গুরুতর শ্রদ্ধা নিয়ে এসেছিলাম এবং তারা যা আপডেট করতে অস্বীকার ১০,০০০ আরপিএম এর উপরে এই জিনিসটি একেবারে বেঁচে আছে, ইনলাইন-ফোর সেই ১৩,৫০০ রেডলাইনে কঠোর টান যান্ত্রিক তীব্রতার সাথে যা আধুনিক মিডলওয়েটগুলি মূলত টর্ক বক্ররেখা এবং রাইড-বাই-ওয়্যার মসৃণতার চ্যাসিসটি একটি আসল হাইলাইট: সুনির্দিষ্ট, অনুমানযোগ্য এবং কোণগুলির মাধ্যমে এমন উপায়ে যোগাযোগ্য যা আমাকে কেবল দ্রুত রাইডারের পরিবর্তে আরও ভাল রাইডার করে তুলেছে। যদিও সৎ গ্রিপগুলি আসল — 7,000 আরপিএম এর নিচে এটি যথেষ্ট আস্তিকর, স্টক সাসপেনশন সড়ক ব্যবহারের জন্য সফট আপ করা হয়েছে তবে আপনি কোনও ট্র্যাক দিনের পরিকল্পনা করলে তাত্ক্ষণিক মনোযোগ দরকার এবং এই প্রজন্মের বেশিরভাগ প্রজন্মের ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং কর্নারিং ABS এড়িয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত কাওয়াসাকি এবং ইয়ামাহার প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে ইচ্ছাকৃতভাবে স্পার্টান বোধ করেছে।