Honda Cbr600rr

عندما هبطت CBR600RR في عام 2003، شعرت حقًا أن هوندا قد منحتنا سيارة RC211V المنكمشة - نظام التعليق الخلفي Unit Pro-Link يتتبع الطريق الوعرة مع رباطة جأش خارقة جعلت F4i القديمة تبدو زراعية بالمقارنة. محرك 599 سي هو محرك صاخب؛ أقل من 8000 دورة في الدقيقة حسب الطلب بأدب، وفوق 10000 دورة في الدقيقة يتطلب انتباهك الكامل تمامًا، ونطاق الطاقة الضيق والعاجل هذا يبقيك صادقًا في أيام الحلبة. تتميز بيئة العمل بالعدوانية الكافية لدرجة أن عبث الطريق السريع لمدة 90 دقيقة سيجعل معصميك يغنيان، ويكون مقعد الأسهم ساديًا للغاية على أي شيء أطول من الجري في الوادي. ولكن كأداة رياضية بحتة - وقد قطعت ما يقرب من 14000 كيلومتر على مساري على مدار موسمين على المضمار - نادرًا ما وضعت قدمًا بشكل خاطئ.

لقد شحذت CBR600RR 2005-2006 كل شيء ألمح إليه الجيل الأول - فقد حوّلته هندسة الهيكل المعدلة إلى شيء تخاطري حقيقي في منتصف الزاوية، وأعني ذلك بأفضل طريقة ممكنة. يصرخ هذا الخط المضمّن بأربعة بعد 10000 دورة في الدقيقة كما لو أنه يشعر بالإهانة الشخصية بسبب الخط الأحمر، ولكن أقل من 7 آلاف تعمل بجد أكثر مما ينبغي في حركة المرور أو على أشياء فنية ضيقة. يعمل نظام التعليق الخلفي Unit Pro-Link المشتق من MotoGP على امتصاص إساءة استخدام المسار بهدوء أدى إلى إحراج الدراجات التي تكلف أكثر بكثير في ذلك الوقت. يتم الالتزام ببيئة العمل بقوة - ستؤدي واجبات الضرب أو التنقل إلى معاقبة معصميك وراكبك على قدم المساواة.

سيارة CBR600RR 2007 هي الدراجة التي صنعتها هوندا لإحراج R6 على مضمار السباق، ونجحت إلى حد كبير على الورق - هذا الإطار المعدل والكتلة المركزية تجعلها تدور عبر الزوايا بدقة تفاجئك حقًا في منتصف الزاوية. أقل من 8000 دورة في الدقيقة، يكون الجو عاكسًا تقريبًا، مما يجعلك تتوسل إلى نوبة قصيرة فقط لمواكبة حركة المرور في المدينة، ولكن يمكنك تجاوزها لتتجاوز 10000 دورة في الدقيقة ويؤدي إلى غضب شديد يبلغ 13500 دورة في الدقيقة يبرر كل قرش. هيكل السيارة المستوحى من سباق الدراجات النارية ليس مجرد مسرح تجميلي - وضعية الركوب قوية بما يكفي لدرجة أن أسفل ظهري قدم شكوى رسمية بعد أي رحلة تتجاوز 90 دقيقة. إذا كنت تستطيع التعايش مع التنازلات، فإن هذا الجيل هو الذروة الروحية لسلالة CBR قبل أن تتسلل الإلكترونيات والوزن.

أعادت هوندا كتابة كتاب قواعد CBR600RR لعام 2009 - الإطار الجديد، والهندسة الأكثر إحكامًا، والحقن المعدل - والنتيجة هي دراجة تشعر تقريبًا بالتخاطر على الحلبة، ولكنها مرهقة بهدوء في رحلة صباح يوم الأحد إلى أي مكان على وجه الخصوص. هذا الاندفاع الفائق الذي يتجاوز 10000 دورة في الدقيقة يسبب الإدمان حقًا، وهو نوع الضربة التي تجعلك تنسى أنك جنحت مثل الغرغول لمدة ساعتين. ومع ذلك، فإن سرعة المحرك أقل من 6000 دورة في الدقيقة، وتتسم بالبطء وقلة الحركة بعض الشيء، مما يتطلب استخدام ناقل الحركة المستمر لمواكبة حركة المرور. كانت C-ABS الاختيارية بمثابة إشارة جيدة نحو إمكانية الوصول، لكن الشخصية الأساسية لهذه الدراجة لا تزال تركز بلا رحمة على المسار - فهي تريد طريقًا سلسًا وسرعة السباق وراكبًا يعرف ما يفعلونه.

قطعت مسافة 14,000 كيلومتر في سيارة CBR600RR 2015 وخرجت باحترام جدي لما صنعته هوندا - وإحباط خفيف بسبب ما رفضوا تحديثه. فوق 10000 دورة في الدقيقة، يكون هذا الشيء حيًا تمامًا، حيث يسحب الخط الرابع المضمّن بقوة إلى هذا الخط الأحمر البالغ 13500 مع كثافة ميكانيكية استبدلتها الأوزان المتوسطة الحديثة إلى حد كبير بمنحنيات عزم الدوران وسلاسة الركوب بالسلك. يُمثّل الهيكل سيارة مميّزة حقيقية: فهي دقيقة ويمكن التنبؤ بها وقادرة على التواصل عبر المنعطفات بطريقة جعلتني راكبًا أفضل من مجرد متسابق أسرع. على الرغم من ذلك، فإن الصعوبات الصادقة حقيقية - أقل من 7000 دورة في الدقيقة، فهي بطيئة بما يكفي لجعل التنقل في المدينة يبدو وكأنه عقاب، ونظام تعليق الأسهم تم إعداده لينًا للاستخدام على الطريق ولكنه يحتاج إلى اهتمام فوري إذا كنت تخطط لأي أيام على المسار، وقرار هوندا بتخطي التحكم في الجر ومنعطف نظام ABS خلال معظم هذا الجيل جعلها تشعر بالتقشف المتعمد ضد منافسي كاواساكي وياماها الذين كانوا يقدمون حزمًا إلكترونية أصلية.