Honda Cbr1000rr Fireblade
ฮอนด้า CBR1000RR Fireblade ได้รับการเปิดตัวในปี 2004 ในฐานะผู้สืบทอดของ CBR900RR โดยนำเครื่องยนต์อินไลน์สี่ขนาดใหญ่กว่า 1000 ซีซี ในขณะที่ยังคงรักษาปรัชญาการควบคุมโดยรวมของฮอนด้า ผ่านการรวมศูนย์รวมของฮอนด้าเหตุการณ์สำคัญที่สำคัญ ได้แก่ การออกแบบใหม่ในปี 2008 ด้วยระบบลมแอร์และแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง การอัปเดต 2012 พร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับปรุงใหม่ และรุ่น SP/SP2 อันน่าทึ่ง 2017 ที่มีระบบกันสะเทือนÖhlins และแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์กึ่งแอคทีฟมันยังคงเป็นหนึ่งในซูเปอร์ไบค์ที่โดดเด่นที่สุดของญี่ปุ่นซึ่งมีชื่อเสียงในด้านการปรับสมดุลความสามารถในการขับขี่ในชีวิตประจำวันกับประสิทธิภาพระดับโลก
178 hp
พลังงาน
114 Nm
แรงบิด
201 kg
น้ำหนัก
299 km/h (electronically limited; estimated)
ความเร็วสูงสุด
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L typical real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Rock-Solid Reliability
The CBR1000RR is renowned for exceptional Honda reliability, with many owners reporting 50,000+ miles with only routine maintenance. It consistently ranks among the most dependable litre-class superbikes on the market.
Watch the Recall History
2008-2009 models had a known fuel pump recall and some units experienced stator/charging system failures — always verify these were addressed before buying used. Also inspect the frame for crash damage, as repair costs can be significant.
Strong Resale Value
The Fireblade holds its value better than most competitors, largely due to Honda's reputation and consistent demand. A well-maintained example typically retains 10-15% more value than comparable Yamaha R1 or Kawasaki ZX-10R models of the same year.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
Fireblade ดั้งเดิม เฟรมอลูมิเนียมแบบ twin-spar น้ำหนักเบา 893cc แบบอินไลน์สปาร์ น้ำหนักเบา 893cc อัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนักที่ปฏิวัติวงการ
"จักรยานที่เขียนหนังสือกฎเกณฑ์ใหม่ในชั่วข้ามคืน"
ฉันขี่จักรยานกดย้อนกลับไปในปี '92 และเข้าใจทันทีว่าทำไมผู้ผลิตรายอื่นถึงเข้าสู่โหมดวิกฤต สิ่งนี้ไม่มีน้ำหนักอะไรเลยและไปทุกที่ในคราวเดียวที่เปียก 185 กก. รู้สึกใกล้กับ 600 แต่เครื่องยนต์ 893cc นั้นดึงแรงจาก 6,000 รอบต่อนาที และเปลี่ยนไปเกิน 9,000 รอบต่อนาที แต่เครื่องยนต์ดูดเข้าเพียงอย่างเดียวคุ้มค่ากับราคาค่าเข้ากรอบสปาร์คู่ให้ข้อเสนอแนะที่ซื่อสัตย์มากจนแทบจะผ่าตัด คุณรู้เสมอว่ายางด้านหน้าทำอะไรอยู่เสมอ ซึ่งในขีด จำกัด มีความสำคัญมากกว่าพลังที่ชัดเจนจุดอ่อน?การเติมเชื้อเพลิงนั้นปิดคันเร่งตรงกลางมุมเล็กน้อย ส้อมในช่วงต้นอาจถูกทับบนพื้นผิวทางที่ขรุขระ และด้านหลังของคุณจะยื่นข้อร้องเรียนอย่างเป็นทางการหลังจากผ่านทางมอเตอร์เวย์สองชั่วโมง
ข้อดี
ข้อเสีย
ขยายเป็น 929 ซีซี เทียบเท่า (919 ซีซี), แชสซีที่ปรับปรุง, ล้อขนาด 17 นิ้วขนาดใหญ่, แอโรไดนามิกส์และการเบรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
"สปอร์ตไบค์รุ่นยุค 90 ที่คมชัดกว่าที่เคย"
ฮอนด้ามีความจริงจังกับรุ่นนี้ — การกระโดดไปที่ 919 ซีซี ทำให้มอเตอร์ตื่นขึ้นอย่างมาก และล้อขนาด 17 นิ้วใหม่เหล่านี้เปลี่ยนทิศทางที่ทำให้สิ่งนี้เปลี่ยนทิศทาง ทำให้รู้สึกว่าหน้าเก่า 16 นิ้วเก่าไม่สามารถจับคู่ได้บนถนนหลังที่บิดเบาๆ หรือในวันแทร็ก Fireblade ยังคงทำเคล็ดลับนั้นที่รู้สึกว่าน้ำหนักเบากกว่า 185 กก. มีสิทธิ์สัมผัส แชสซีมีความสมดุลมากจนหยุดคิดถึงเทคนิคและขับขี่อย่างไรก็ตาม การส่งกำลังไฟระดับบนสุดนั้นกะทันหันเกินกว่า 9,000 รอบต่อนาที และสามารถดึงคุณออกไปตรงกลางมุมได้หากคุณไม่สนใจ และระบบกันสะเทือนแบบสต็อกเป็นจุดอ่อนที่แท้จริง มันคลุมชัดเมื่อเกิดการกระแทกตรงกลางมุมและขอให้วาล์วใหม่หากคุณขี่หนักกว่าช่วงวันอาทิตย์เบรกเพียงพอ แต่ไม่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจที่จักรยานที่เหลือจะได้รับ
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์ 929cc เต็มรูปแบบ 954cc ส้อมกลับด้านรูปทรงเรขาคณิตเฟรมที่ได้รับการปรับปรุง การเติมเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น และกำลังขับเคลื่อน
"ซูเปอร์ไบค์ที่เติบโตขึ้นอย่างถูกต้องในที่สุด"
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 954 คือที่ฮอนด้ามาทำสูตร — มอเตอร์ 998 ซีซี นั้นดึงด้วยความเร่งด่วนที่แท้จริงจาก 6,000 รอบต่อนาที และเสียงกรีดร้องเกิน 10,000 ครั้งอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่เคยรู้สึกป่าพอที่จะกัดคุณในตอนเช้าที่หนาวเย็นอย่างที่ 929 เก่าทำได้ส้อมพลิกกลับเปลี่ยนความรู้สึกด้านหน้า คุณเชื่อถือพวงมาลัยในตอนนี้แทนที่จะจัดการกับพวงมาลัย ซึ่งทำให้การหมุนบนถนนหุบเขาที่แคบๆ รู้สึกเหมือนเทเลปาติกสำหรับจักรยานหนึ่งลิตรตามหลักสรีรศาสตร์ยังคงต้องลงโทษ การทัวร์สองครั้งในเรื่องนี้เป็นการกระทำที่โหดร้ายต่อทั้งสองฝ่าย และที่นั่งสต็อกก็เริ่มโกหกคุณประมาณ 90 นาทีแต่ในฐานะอาวุธในวันแทร็กที่คุณสามารถขับขี่ไปยังวงจรได้อย่างตรงไปตรงมา และขี่กลับบ้านโดยไม่รู้สึกถูกทำลาย 954 ยังคงเป็นหนึ่งในแพ็คเกจที่สมบูรณ์ที่สุดที่ฮอนด้า เคยประกอบด้วย
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์ 998cc ใหม่, กระปุกเกียร์, เบรกและตัวยึด, สไตล์ที่คมชัด, ลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ
"เกณฑ์มาตรฐานที่เขียนใหม่ว่ารถยนต์ลิตรอาจเป็นอย่างไร"
โดยพื้นฐานแล้วฮอนด้ามีลายพิมพ์เขียวด้วยรุ่นนี้ — การกระโดดจาก 954 ไม่ได้เพิ่มขึ้น แต่เป็นการรีสตาร์ทเต็มรูปแบบมอเตอร์ 998 ซีซี ดึงได้สะอาดจาก 4,000 รอบต่อนาที แต่ระเบิดสูงกว่า 9,000 ครั้งอย่างแน่นอน และที่ความเปียก 179 กก. จะรู้สึกใกล้เคียงกับ 600 มากกว่าสิ่งใดที่มีพลังยิงมากนี้มีสิทธิได้เบรกแบบเรเดียล Tokico มีความโดดเด่น ด้วยคันโยกที่ให้ความรู้สึกแม่นยำมากคุณสามารถปรับการเบรกบนเส้นทางได้โดยไม่ต้องคาดเดาด้วยตัวเองคำวิจารณ์ที่ซื่อสัตย์ของฉัน: การตอบสนองของคันเร่งต่อล้อในช่วงกลางอาจรู้สึกฉับพลันเล็กน้อยในส่วนที่แน่นและทางเทคนิคเว้นแต่คุณจะเจตนาด้วยข้อมืออย่างมาก และระบบกันสะเทือนแบบสต็อกนั้นนุ่มพอที่จะให้ผู้ขับขี่ที่จริงจังจะเข้าถึงสปันเนอร์ภายในสุดสัปดาห์แรก
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์ 999cc ใหม่ทั้งหมด ไอเสียคู่ แอร์แบบปรับปรุง เฟรมใหม่ แอโรไดนามิกที่ดีขึ้น และแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์
"ไฟร์เบลด์ที่คมชัดที่สุดเท่าที่ยังโตขึ้นในที่สุด"
ฮอนด้า เขียนกฎใหม่ด้วยรุ่นนี้ — มอเตอร์ 999cc รุ่นใหม่จะดึงมากกว่า 9,000 รอบต่อนาทีมากกว่าสิ่งที่ฉันเคยขี่จากฮามามัตสึมาก่อน ด้วยความเร่งรีบระดับสูงที่ทำให้คุณหลงใหลในไม่กี่ครั้งแรกรูปทรงเรขาคณิตที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้ความคล่องตัวของมุมกลางที่โด่งดังที่รบกวนรบกวน SC57 และในวันแทร็กที่ Brands Hatch จักรยานก็รู้สึกว่ามีการวางและสื่อสารในลักษณะที่Blades ก่อนหน้านี้ไม่ใช่อย่างซื่อสัตย์อย่างไรก็ตาม การเติมเชื้อเพลิงต่ำกว่า 4,000 รอบต่อนาทีนั้นไม่ค่อยพอที่จะทำให้การกรองในเมืองระคายเคืองเล็กน้อย และสต็อก Dunlop D214 นั้นน่าอับอายในตอนเช้าของอังกฤษที่เปียกชื้น ซึ่งมีงบประมาณสำหรับยางใหม่ทันทีมันไม่ดิบหรือให้อภัยเท่ากับ ZX-10R และแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์นั้นรู้สึกอนุรักษ์นิยมเมื่อเทียบกับการแข่งขันของอิตาลีในยุคนั้น แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการจักรยานบนถนนที่ทำลายแทร็กเดย์เป็นครั้งคราว นี่คือสิ่งนี้
ข้อดี
ข้อเสีย
ออกแบบใหม่โดยสมบูรณ์ เครื่องยนต์ 999cc ใหม่, ตัวเลือก Öhlins, ABS รวม, ระบบควบคุมแรงฉาก, คันเร่งแบบขี่แบบลวด
"Fireblade ที่คมชัดที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่ไม่ใช่เป็นมิตรที่สุด"
ฮอนด้ามีทุกอย่างให้กับรุ่นนี้ ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่แบบลวด การควบคุมแรงดึง Öhlins เสริม และผลลัพธ์ที่ได้คือจักรยานที่รู้สึกมีชีวิตชีวาอย่างแท้จริง ด้วยเครื่องยนต์ที่ดึงแรงและสะอาดตั้งแต่ 6,000 รอบต่อนาทีจนถึงจุดเสียงกรีดร้อง 13,000 รอบต่อนาทีบนถนนบิดเบี้ยวหรือในวันแทร็กเดย์ ความสมดุลของแชสซีนั้นยอดเยี่ยม: เป็นกลาง สื่อสาร และให้อภัยพอที่คุณจะไม่เคยเจอกับประหลาดใจกลางมุมอย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนหุ้นมีความนุ่มอย่างเห็นได้ชัดสำหรับผู้ที่กดดันอย่างหนัก แพ็คเกจ Öhlins ไม่ใช่ความหรูหรา โดยทั่วไปแล้วมันเป็นสิ่งจำเป็นหากคุณจริงจังความกังวลหลักของฉันคือตำแหน่งการขี่: มันคับแคบหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง และถังน้ำมันก็ขุดเข้าไปในต้นขาของคุณในลักษณะที่บ่งชี้ว่าฮอนด้ามีลำดับความสำคัญของเวลารอบมากกว่าการวิ่งในเช้าวันอาทิตย์ที่คาเฟ่
ข้อดี
ข้อเสีย
เฟรมใหม่, ส้อม Showa BFRC, อุปกรณ์ภายในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง, ABS แบบโค้ง, การควบคุมล้อ, มาตรฐานควิกชิฟเตอร์
"Fireblade ที่คมชัดที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่ไม่ใช่เป็นมิตรที่สุด"
ในที่สุดฮอนด้ามอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสมกับ Fireblade เพื่อให้ตรงกับความทะเยอทะยานในแชสซี และ ABS แบบโค้งเพียงอย่างเดียวทำให้จักรยานรุ่นนี้รู้สึกทันสมัยกว่ารุ่นที่เปลี่ยนมาเป็นทศวรรษส้อม Showa BFRC นั้นยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง เหมาะสำหรับการขับขี่ในวันอาทิตย์ที่ยาวนาน แม่นยำพอเมื่อคุณเริ่มพุ่งเข้าไปในมุมเกียร์ที่สามบนถนนบีที่คุณชื่นชอบอย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ยังคงขาดละครที่โดดเด่นของ Ducati V4 หรือแม้แต่ตัวละครอินไลน์สี่ของ ZX-10R มันเป็นทางคลินิก เกือบจะผ่าตัด ซึ่งผู้ขับขี่บางคนจะชื่นชอบ และคนอื่นจะรู้สึกเย็นทางอารมณ์Öhlins และตัวถังคาร์บอนของ SP2 นั้นคุ้มค่ากับระดับพรีเมียมในสนามแข่งขัน แต่ SP พื้นฐานมีความสามารถมากจนผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะไม่พบขีด จำกัด ก่อนที่จะหาตัวเองของตัวเอง
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์ 999cc ที่สอดคล้องกับ Euro5, IMU หกแกน, ชุดอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง, สไตล์ที่ได้รับการปรับปรุง และวิงเก็ตอากาศพลศาสตร์
"Fireblade ที่คมชัดที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่ยังคงต้องการความเคารพ"
หลังจากผ่านไป 4,000 กม. ใน Gen 8 รวมถึงวันแทร็กที่ Mugello และถนนภูเขาในสเปนรายวัน สิ่งนี้รู้สึกเหมือนฮอนด้ามอบถ่ายสมองของ Fireblade ในที่สุดIMU หกแกนทำงานได้อย่างแท้จริง ABS ที่ไวต่อความเฉื่อยและระบบควบคุมการยึดเกาะไม่ใช่แค่การตลาด แต่ฉันรู้สึกว่าพวกเขาจะประหยัดเงินซึ่งจะเป็นการเดินทางไปยัง Armco บน SC59 รุ่นเก่าอย่างไรก็ตาม การส่งกำลังไฟที่ต่ำกว่า 7,000 รอบต่อนาทีนั้นเรียบและไม่สนใจ และคุณกำลังเปลี่ยนเป็นระยะสั้นตลอดเวลาเพื่อให้อยู่ในจุดสุดยอดที่กรีดร้อง ซึ่งทำให้การขับขี่ในเมืองน่าเบื่ออย่างแท้จริงปีกเก็ตสร้างแรงดันที่แท้จริงที่ความเร็วของลูก แต่เพิ่มภาพจำนวนมากที่ทำให้จักรยานดูวุ่นวายมากกว่าที่ต้องการ และหน้าจอที่ความเร็วสูงกว่า 200 กม./ชม. สำหรับนักขี่สูงนั้นไม่หยุดยั้ง
ข้อดี
ข้อเสีย
ปรับเปลี่ยนอากาศพลศาสตร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง ตัวเลือกสีใหม่ การปรับแต่งเครื่องยนต์และแชสซีเล็กน้อยเพื่อการปฏิบัติตามข้อกำหนด
"ยังเป็นเครื่องมือที่คมชัดที่สุด แต่แสดงอายุของมัน"
หกเดือนและ 8,000 กม. บน Gen 9 Fireblade ยืนยันสิ่งที่ฉันสงสัย: ฮอนดาไม่ได้คิดค้นอะไรใหม่ที่นี่ เพียงแค่จัดระเบียบขอบอินไลน์โฟร์ดดึงแรงสูงกว่า 9,000 รอบต่อนาทีด้วยเสียงร้องที่โดดเด่นของ Fireblade และสมดุลของแชสซีผ่านเครื่องกวาดที่รวดเร็วยังคงเป็นที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง เป็นหนึ่งในจักรยานที่เร็วขึ้นยิ่งคุณไว้วางใจมากขึ้นแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์นั้นมีความสามารถและคาดเดาได้ แม้ว่า Ducati และ BMW จะวิ่งรอบๆ Honda ในแผนกนี้ การแทรกแซง ABS แบบโค้งจะรู้สึกช้าเมื่อเทียบกับ Panigale V4ความกังวลหลักของฉันคือสิ่งที่ฉันเคยมีมาสองรุ่นแล้ว: ต่ำกว่า 7,000 รอบต่อนาทีในการจราจรในเมือง เครื่องยนต์นี้เซื่องซึมและเป็นก้อนในลักษณะที่ลงโทษทุกคนที่ไม่ซื้อเฉพาะสำหรับถนนหุบเขาและวันแทร็กเท่านั้น
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A genuinely brilliant sportsbike that demands respect and rewards skill."
$6,500-$11,000 usedThe CBR1000RR Fireblade is one of those bikes that rewards experience rather than tolerating inexperience. The 2008-2011 generation hits a sweet spot for used buyers — enough power to frighten you senseless but with chassis manners that'll actually teach you something rather than just punish you. That inline-four screams to 13,000rpm and sounds absolutely savage doing it. Honda's build quality means these things survive hard use remarkably well, but don't let that fool you into skipping a thorough pre-purchase inspection. Check the frame sliders, subframe, and fairing mounts religiously — plenty have been dropped in car parks or scraped after track days that the seller conveniently forgot to mention. Stator failures are a known headache on earlier models, and the stock Showa suspension starts feeling wooden once the oil ages. Budget for a fresh service, new tires, and potentially fork oil on anything over 20,000 miles. The 2012-2016 SC59 generation sharpened everything up further if budget allows.
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cbr1000rr Fireblade
