Honda Cbr1000rr Fireblade
הונדה CBR1000RR Fireblade הוצגה בשנת 2004 כיורשו של ה- CBR900RR, והביאה מנוע גדול יותר של 1000 סמ"ק תוך שמירה על פילוסופיית השליטה המוחלטת של הונדה באמצעות ריכוזיות המונית. אבני דרך מרכזיות כוללות את העיצוב המחודש לשנת 2008 עם מערכת ה- ram-air ושלדה מתוקנת, עדכון 2012 עם אלקטרוניקה משופרת, וגרסאות ה- SP/SP2 הציון לשנת 2017 הכוללות מתלי Öhlins וחבילת אלקטרוניקה פעילה למחצה. הוא נשאר אחד האופניים היפניים האיקוניים ביותר, הידוע באיזון יכולת הנסיעה היומיומית עם ביצועים ברמה עולמית.
178 hp
כוח
114 Nm
מומנט
201 kg
משקל
299 km/h (electronically limited; estimated)
מהירות מרבית
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L typical real-world average)
דלק
פירד
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Rock-Solid Reliability
The CBR1000RR is renowned for exceptional Honda reliability, with many owners reporting 50,000+ miles with only routine maintenance. It consistently ranks among the most dependable litre-class superbikes on the market.
Watch the Recall History
2008-2009 models had a known fuel pump recall and some units experienced stator/charging system failures — always verify these were addressed before buying used. Also inspect the frame for crash damage, as repair costs can be significant.
Strong Resale Value
The Fireblade holds its value better than most competitors, largely due to Honda's reputation and consistent demand. A well-maintained example typically retains 10-15% more value than comparable Yamaha R1 or Kawasaki ZX-10R models of the same year.
דורות ומפרטים לפי שנה
Fireblade מקורי; מסגרת אלומיניום בעלת ארבע שורות קלות משקל 893 סמ"ק, יחס מהפכני בין כוח למשקל.
"האופנוע שכתב מחדש כל ספר חוקים בן לילה."
רכבתי על אופני עיתונות בשנת 1992 ומיד הבנתי מדוע כל יצרן אחר נכנס למצב משבר - הדבר הזה לא שקל כלום והלך לכל מקום בבת אחת. כשהוא רטוב של 185 ק"ג הוא הרגיש קרוב יותר ל -600, אך מנוע 893 סמ"ק הזה משך חזק מ -6,000 סל"ד והפך פראי מעבר ל -9,000, יללת הצריכה לבדה שווה את מחיר הכניסה. המסגרת הדו-ספארית נתנה משוב כל כך כנה שהיא כמעט כירורגית; תמיד ידעת בדיוק מה הצמיג הקדמי עושה, מה שבגבול חשוב יותר מאשר כוח מוחלט. חולשות? התדלוק היה מעט פתאומי וסגר את המצערת באמצע הפינה, מזלגות מוקדמים עלולים להיות מוצפים על משטחי מסילה מחוספסים, והמושב יגרום לגב שלך להגיש תלונות רשמיות לאחר שעתיים בכביש המהיר.
יתרונות
חסרונות
מוגדל לשווי 929 סמ"ק (919 סמ"ק), שלדה מתוקנת, גלגלים גדולים יותר בגודל 17 אינץ ', אווירודינמיקה ובלימה מעודכנת.
"אופני הספורט המובהקים של שנות ה -90, חדים מתמיד."
הונדה נעשתה רצינית עם הדור הזה - הקפיצה ל-919 סמ"ק העירה את המנוע במידה ניכרת, והגלגלים החדשים האלה בגודל 17 אינץ' שינו את האופן שבו הדבר הזה משנה כיוון, והעניקו לו תחושה נטועה ותקשורתית שהחזית הישנה בגודל 16 אינץ' פשוט לא יכולה להתאים לה. בכביש אחורי מפותל או ביום מסלול, ה- Fireblade עדיין עושה את הטריק הזה שבו הוא מרגיש קל יותר מ- 185 ק"ג שיש לו זכות להרגיש; השלדה כל כך מאוזנת עד שאתה מפסיק לחשוב על טכניקה ופשוט רוכב. עם זאת, אספקת הכוח העליונה מעט פתאומית אחרי 9,000 סל"ד ויכולה לתפוס אותך באמצע הפינה אם אתה לא שם לב, ומתלי המלאי הם נקודת תורפה אמיתית - הם מעורפלים מעל בליטות באמצע הפינה ומתחנן לשסתום מחדש אם אתה רוכב חזק יותר מקצב יום ראשון. הבלמים מספיקים אך אינם מעוררים את הביטחון ששאר האופניים מרוויחים.
יתרונות
חסרונות
מנוע מלא 929 סמ"ק ואז 954 סמ"ק, מזלגות הפוכים, גיאומטריה מתוקנת של מסגרת, דלק משופרים ופלט כוח.
"סופרבייק שסוף סוף גדל כמו שצריך."
במיוחד 954 היא המקום בו הונדה מסמרה את הנוסחה - מנוע 998 סמ"ק הזה מושך בדחיפות אמיתית מ -6,000 סל"ד וצועק לחלוטין מעל 10,000, אך הוא אף פעם לא מרגיש פראי מספיק כדי לנשוך אותך בבוקר קר כמו 929 הישן יכול היה. המזלגות ההפוכים שינו את התחושה הקדמית; אתה למעשה סומך על ההיגוי עכשיו במקום לנהל אותו, מה שגורם לפנייה בכביש קניון הדוק להרגיש כמעט טלפתית לאופני ליטר. מבחינה ארגונומית זה עדיין מעניש - סיבוב הופעות דו-אפ על הדבר הזה הוא מעשה אכזריות לשני הצדדים, ומושב המלאי מתחיל לשקר לך בסביבות 90 הדקות. אבל כנשק ליום המסלול שבו אתה יכול לרכוב בכנות למעגל, לעשות הקפות ולנסוע הביתה בלי להרגיש הרוס, ה- 954 הוא עדיין אחת החבילות השלמות ביותר שהונדה הרכיבה אי פעם.
יתרונות
חסרונות
מנוע 998 סמ"ק חדש, תיבת הילוכים מאוחדת, בלמים ורכיבים רדיאליים, סטיילינג חד יותר, הפחתה משמעותית במשקל.
"המדד ששכתב מחדש מה יכול להיות litrebikes."
הונדה בעצם פוצצה את התוכנית עם הדור הזה - הקפיצה מ- 954 לא הייתה מצטברת, זו הייתה הפעלה מחדש מלאה. מנוע 998 סמ"ק מושך בצורה נקייה מ -4,000 סל"ד אך מתפוצץ לחלוטין מעל 9,000, וברטוב של 179 ק"ג הוא מרגיש קרוב יותר ל -600 מכל דבר שיש לו כוח אש כה רב שיש לו זכות. הבלמים הרדיאליים של טוקיקו הם יוצאי דופן, עם תחושת מנוף כה מדויקת שאתה יכול לווסת את בלימת שבילים על המסלול מבלי לנחש את עצמך. הביקורת הכרה שלי: תגובת המצערת לגלגל בטווח הבינוני יכולה להרגיש מעט פתאומית בקטעים צמודים וטכניים אלא אם כן אתה מאוד מכוון בפרק כף היד שלך, ומתלי המלאי מוגדר רך מספיק כדי שרוכבי מסלול רציניים יושיטו יד למתגים בתוך סוף השבוע הראשון.
יתרונות
חסרונות
מנוע 999 סמ"ק חדש לגמרי, פליטה כפולה, אוויר רם מתוקן, מסגרת חדשה, חבילת אווירודינמיקה ואלקטרוניקה משופרת.
"בלייד האש החד ביותר עד כה, סוף סוף התבגר."
הונדה שכתבה מחדש לחלוטין את הכללים עם הדור הזה - המנוע החדש של 999 סמ"ק מושך חזק יותר מעבר ל -9,000 סל"ד מכל מה שרכבתי בעבר מהחמאמצו, עם עומס מהשורה הראשונה שבאמת תופס אותך לא מוכן בפעמים הראשונות. גיאומטריית המסגרת המתוקנת הידקה את העמימות הידועה לשמצה בפינה האמצעית שפקדה את ה- SC57, וביום מסלול בברנדס האץ' האופניים הרגישו נטועים ותקשורתיים באופן שהבליידס הקודמים באמת לא היו. עם זאת, התדלוק מתחת ל -4,000 סל"ד הוא מספיק קוצץ כדי להפוך את סינון העיר לגירוי קל, ומלאי דנלופ D214 מביכים גבולית בבוקר בריטי רטוב - תקציב לגומי חדש באופן מיידי. זה לא גולמי או סלחני כמו ZX-10R, וחבילת האלקטרוניקה מרגישה שמרנית בהשוואה לתחרות האיטלקית של התקופה, אבל עבור רוכב שרוצה אופני כביש שהורסים מדי פעם יום מסלול, זה האחד.
יתרונות
חסרונות
מעוצב מחדש לחלוטין; מנוע 999 סמ"ק חדש, אפשרות Öhlins, ABS משולב, בקרת משיכה, מצערת נסיעה אחר חוט.
"להב האש החד ביותר עד כה, אבל לא הידידותי ביותר."
הונדה השליכה הכל על הדור הזה - רכיבה על חוט אחר חוט, בקרת משיכה, Öhlins אופציונלי - והתוצאה היא אופניים שמרגישים חיים באמת בקצב, עם מנוע שמושך חזק ונקי מ -6,000 סל"ד עד לנקודת הצרחות של 13,000 סל"ד. בכביש B מפותל או ביום מסלול, איזון השלדה מעולה: ניטרלי, תקשורתי וסלחני מספיק כדי שלעולם לא תחפץ בהפתעה באמצע הפינה. עם זאת, השעיית המניות רכה במידה ניכרת לכל מי שדוחף חזק - חבילת Öhlins אינה מותרות, היא בעצם חובה אם אתה רציני. התקיפה העיקרית שלי היא תנוחת הרכיבה: היא מחויבת, צפופה אחרי שעה, ומיכל הדלק חופר בירכיים שלך באופן שמרמז על הונדה עדיפות לזמני סיבובים על פני ריצת יום ראשון בבוקר לבית הקפה.
יתרונות
חסרונות
מסגרת חדשה, מזלגות Showa BFRC, פנימיות מנוע מעודכנות, ABS בפינה, בקרת גלגלים, תקן החלפה מהירה.
"להב האש החד ביותר עד כה, אבל לא הידידותי ביותר."
הונדה נתנה לבסוף ל- Fireblade אלקטרוניקה מתאימה שתתאים לשאיפות השלדה שלה, ו- ABS הפונה לבדו גורם לאופניים האלה להרגיש עשור מודרניים יותר מהדור שהחליף. מזלגות ה- Showa BFRC מצוינים באמת - קטיפתיים מספיק לנסיעה ארוכה ביום ראשון, מדויקים מספיק כשאתה מתחיל לדחוף לפינות הילוך שלישי בכביש B האהוב עליך. עם זאת, המנוע עדיין חסר את דרמת המעיים של דוקאטי V4 או אפילו הדמות האינליינליין של ZX-10R; זה קליני, כמעט כירורגי, שחלק מהרוכבים יאהבו ואחרים ימצאו קר רגשית. ה- Öhlins וגוף הפחמן של SP2 שווים את הפרמיה על המסלול, אך ה- SP הבסיסי כבר כל כך מוכשר שרוב הרוכבים לעולם לא ימצאו את הגבול שלו לפני שהם ימצאו את שלהם.
יתרונות
חסרונות
מנוע 999 סמ"ק תואם Euro5, IMU בעל שישה צירים, חבילת אלקטרוניקה מעודכנת, עיצוב מתוקן וכנפיים אווירודינמיות.
"בלייד האש החד ביותר עד כה, אבל עדיין דורש כבוד."
אחרי 4,000 ק"מ בדור 8, כולל ימי מסלול במוג'לו וכבישי הרים ספרדיים יומיים, הדבר הזה מרגיש כאילו הונדה סוף סוף נתנה לפיירבלייד את השתלת המוח שלה. ה- IMU בעל שישה הצירים עובד באמת - ABS רגיש לרזה ובקרת משיכה אינם רק שיווק; הרגשתי שהם תופסים חיסולים שהיו יכולים להיות טיול לארמקו ב- SC59 הישן. עם זאת, אספקת החשמל מתחת ל -7,000 סל"ד היא שטוחה וחסרת עניין, ואתה כל הזמן קצר את ההילוכים כדי לשמור אותו במקום המתוק הצורח שלו, מה שהופך את הרכיבה בעיר למייגעת באמת. הכנפיים יוצרות כוח הורדה אמיתי במהירויות מסלול, אך הן מוסיפות נפח חזותי שגורם לאופניים להיראות עמוסים יותר ממה שהם צריכים, והמסך המתנשא במהירות של 200+ קמ"ש על רוכב גבוה הוא בלתי פוסק.
יתרונות
חסרונות
אווירודינמיקה מתוקנת, אלקטרוניקה מעודכנת, אפשרויות צבע חדשות, חידודי מנוע ושלדה קלים לתאימות.
"עדיין הכלי החד ביותר, אך מראה את גילו."
שישה חודשים ו -8,000 ק"מ ב- Gen 9 Fireblade אישרו את מה שחשדתי: הונדה לא המציאה כאן שום דבר מחדש, רק סידרה את הקצוות. ה- Inline-Four מושך חזק מעל 9,000 סל"ד עם צעקת Fireblade הייחודית הזו, ואיזון השלדה באמצעות מטאטאים מהירים נשאר מובחר באמת - זהו אחד האופניים האלה שמהירים ככל שאתה סומך עליו יותר. חבילת האלקטרוניקה מוכשרת וצפויה, אם כי דוקאטי ו- BMW רוצות סיבובים סביב הונדה במחלקה זו; התערבות ABS בפינה מרגישה פעימה מאוחרת בהשוואה לפניגייל V4. הבעיה העיקרית שלי היא זו שהייתה לי במשך שני דורות: מתחת ל -7,000 סל"ד בתנועה עירונית, המנוע הזה רדם וגושי באופן שמעניש את כל מי שלא קנה אותו אך ורק לכבישי קניון וימי מסלול.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"A genuinely brilliant sportsbike that demands respect and rewards skill."
$6,500-$11,000 usedThe CBR1000RR Fireblade is one of those bikes that rewards experience rather than tolerating inexperience. The 2008-2011 generation hits a sweet spot for used buyers — enough power to frighten you senseless but with chassis manners that'll actually teach you something rather than just punish you. That inline-four screams to 13,000rpm and sounds absolutely savage doing it. Honda's build quality means these things survive hard use remarkably well, but don't let that fool you into skipping a thorough pre-purchase inspection. Check the frame sliders, subframe, and fairing mounts religiously — plenty have been dropped in car parks or scraped after track days that the seller conveniently forgot to mention. Stator failures are a known headache on earlier models, and the stock Showa suspension starts feeling wooden once the oil ages. Budget for a fresh service, new tires, and potentially fork oil on anything over 20,000 miles. The 2012-2016 SC59 generation sharpened everything up further if budget allows.
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cbr1000rr Fireblade
