Honda Cbr1000rr Fireblade
হোন্ডা সিবিআর ১০০০আরআর ফায়ারব্লেড ২০০৪ সালে সিবিআর৯০আর-র উত্তরসূরি হিসেবে চালু করা হয়েছিল, যার ফলে গণকেন্দ্রীকরণের মাধ্যমে হোন্ডার মোট নিয়ন্ত্রণের দর্শন বজায় রাখার সময় একটি বৃহত্তর 1000 সিসি ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন মূল মাইলফলকগুলির মধ্যে র্যাম-এয়ার সিস্টেম এবং সংশোধিত চ্যাসিস সহ ২০০৮ সালের পুনর্নবীকরণ, উন্নত ইলেকট্রনিক্স সহ ২০১২ আপডেট এবং ওলিন্স সাসপেনশন এবং একটি আধা-সক্রিয় ইলেকট্রনিক্স প্যাকেজ সহ ল্যান্ডমার্ক 2017 এসপি/এসপি এটি সর্বাধিক আইকনিক জাপানি সুপারবাইকগুলির মধ্যে একটি হিসাবে রয়ে গেছে, যা বিশ্বমানের পারফরম্যান্সের সাথে প্রতিদিনের রাইডিবিলিটি ভারসাম্য
178 hp
ক্ষমতা
114 Nm
টর্ক
201 kg
ওজন
299 km/h (electronically limited; estimated)
শীর্ষ গতি
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L typical real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Rock-Solid Reliability
The CBR1000RR is renowned for exceptional Honda reliability, with many owners reporting 50,000+ miles with only routine maintenance. It consistently ranks among the most dependable litre-class superbikes on the market.
Watch the Recall History
2008-2009 models had a known fuel pump recall and some units experienced stator/charging system failures — always verify these were addressed before buying used. Also inspect the frame for crash damage, as repair costs can be significant.
Strong Resale Value
The Fireblade holds its value better than most competitors, largely due to Honda's reputation and consistent demand. A well-maintained example typically retains 10-15% more value than comparable Yamaha R1 or Kawasaki ZX-10R models of the same year.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল ফায়ারব্লেড; লাইটওয়েট 893 সিসি ইনলাইন-ফোর, টুইন-স্পার অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, বিপ্লবী শক্তি-টু-ওজন অনুপাত।
"যে বাইকটি রাতারাতি প্রতিটি রুলবুক পুনরায় লিখেছিল।"
'৯২ সালে আমি একটি প্রেস বাইক চালালাম এবং তাৎক্ষণিকভাবে বুঝতে পেরেছিলাম কেন অন্য প্রস্তুতকারক সংকট মোডে চলে গেছে - এই জিনিসটি ওজন কিছুই ছিল না এবং ১৮৫ কেজি ভেজা হলে এটি ৬০০-এর কাছাকাছি মনে হয়েছিল, তবুও ৮৯৩ সিসির ইঞ্জিন ৬,০০০ আরপিএম থেকে কঠোর টান এবং ৯,০০০ এর অতিক্রম হয়ে যায়, একমাত্র ইনটেক হাউলটি ভর্তির দামের মূল্য। টুইন-স্পার ফ্রেমটি এতটাই সৎ প্রতিক্রিয়া দিয়েছে যে এটি প্রায় অস্ত্রোপচার ছিল; আপনি সর্বদা জানেন যে সামনের টায়ারটি ঠিক কী করছে, যা সীমায় সরাসরি শক্তির চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। দুর্বলতা? জ্বালানি উৎপাদন কিছুটা হঠাৎ করে থ্রোটল মিড-কোনার বন্ধ করে দেয়, প্রাথমিক কাঁটাচামড়া রুক্ষ ট্র্যাক পৃষ্ঠের উপর অতিবাহিত হতে পারে এবং মোটরওয়ে দুই ঘন্টা পরে আসন আপনার পিছনের দিকে আনুষ্ঠানিক অভিযোগ দায়ের করবে।
পেশাদার
অসুবিধা
৯২৯সিসির সমতুল্য (৯১৯ সিসি), সংশোধিত চ্যাসিস, বড় ১৭ ইঞ্চি চাকা, আপডেট করা এরোডাইনামিক্স এবং ব্রেকিং
"90 এর দশকের নির্দিষ্ট স্পোর্টবাইক, আগের চেয়ে তীক্ষ্ণ।"
হোন্ডা এই প্রজন্মের সাথে গুরুতর হয়ে উঠেছে - ৯১৯ সিসিতে লাফ দেওয়া মোটরটিকে যথেষ্ট জাগিয়ে তুলেছে এবং এই নতুন 17 ইঞ্চি চাকাগুলি এই জিনিসটির দিক পরিবর্তনের উপায়ে রূপান্তরিত করে এটিকে একটি রোপিত এবং যোগাযোগমূলক অনুভূতি দেয় যে পুরানো 16 ইঞ্চি সামনের সাথে মিলিত হতে পারে না। একটি টুইস্ট ব্যাক রোড বা ট্র্যাক দিবসে, ফায়ারব্লেড এখনও সেই কৌশলটি করে যেখানে এটি 185 কেজি এর চেয়ে হালকা অনুভব করার কোনও অধিকার রয়েছে; চ্যাসিসটি এতটাই সুষম যে আপনি কৌশল সম্পর্কে চিন্তা করা বন্ধ করে এবং কেবল রাইড করুন। উল্লেখ্য, টপ-এন্ড পাওয়ার ডেলিভারি 9,000 আরপিএম ছাড়িয়ে কিছুটা আকস্মিক এবং আপনি যদি মনোযোগ না দিচ্ছেন তবে আপনাকে মিড-কোর্নারে আউট করতে পারে এবং স্টক সাসপেনশন একটি আসল দুর্বল পয়েন্ট - এটি মিড-কোনার বাম্পের উপর অস্পষ্ট এবং আপনি যদি রবিবার গতির চেয়ে কঠিন রাইড করেন তবে পুনরায় ভালভের জন্য অনুরোধ করে। ব্রেকগুলি পর্যাপ্ত কিন্তু বাকি বাইকের উপার্জন করা আত্মবিশ্বাসকে উদ্দীপিত করে না।
পেশাদার
অসুবিধা
সম্পূর্ণ 929 সিসি তারপর 954cc ইঞ্জিন, ইনভার্টেড ফোর্ক, সংশোধিত ফ্রেম জ্যামিতি, উন্নত জ্বালানী এবং পাওয়ার আউটপুট।
"সুপারবাইক যা অবশেষে সঠিকভাবে বেড়ে উঠেছে।"
বিশেষ করে ৯৫৪ সেখানেই হোন্ডা সূত্রটি তৈরি করেছে — যে ৯৯৮ সিসি মোটর ৬,০০০০ আরপিএম থেকে আসল জরুরী করে এবং ১০,০০০ এরপিএম থেকে একেবারেই চিৎকার করে, তবুও পুরানো ৯২৯ এর মতো ঠান্ডা সকালে আপনাকে কামড় দেওয়ার জন্য এটি কখনই বোধ করে না। ইনভার্টেড ফর্কগুলি ফ্রন্ট-এন্ডের অনুভূতিকে রূপান্তরিত করে; আপনি এখন স্টিয়ারিংটিকে পরিচালনা করার পরিবর্তে বিশ্বাস করেন, যা টাইট ক্যানিয়ন রোডে টার্ন-ইন একটি লিটার বাইকের জন্য প্রায় টেলিপ্যাথিক বোধ করে। এরগনোমিকভাবে এটি এখনও শাস্তি দেয় - এই বিষয়ে দ্বি-আপ ট্যু-আপ ট্যুরিং উভয় পক্ষের কাছে নিষ্ঠুরতার কাজ, এবং স্টক সিট আপনার কাছে 90 মিনিটের চিহ্নের আশেপাশে মিথ্যা বলতে কিন্তু একটি ট্র্যাক-ডে অস্ত্র হিসেবে যেখানে আপনি সততার সাথে সার্কিটে যাত্রা করতে পারেন, আপনার ল্যাপ করতে পারেন এবং ধ্বংস বোধ না করেই বাড়ি চলাচল করতে পারেন, 954 এখনও হোন্ডার এখনও একত্রিত সবচেয়ে সম্পূর্ণ প্যাকেজগুলির মধ্যে একটি।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন 998 সিসি ইঞ্জিন, ইউনিটাইজড গিয়ারবক্স, রেডিয়াল ব্রেক এবং মাউন্ট, তীক্ষ্ণ স্টাইলিং, উল্লেখযোগ্য ওজন
"সেই বেঞ্চমার্ক যা লিটারবাইকগুলি কী হতে পারে তা পুনরায় লিখেছিল।"
হোন্ডা মূলত এই প্রজন্মের সাথে ব্লুপ্রিন্ট উস্ফোরিত করেছে - 954 থেকে লাম্পটি বৃদ্ধির ছিল না, এটি একটি সম্পূর্ণ পুনরায় চালু করা হয়েছিল। ৯৯৮ সিসি মোটর ৪,০০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানবে কিন্তু একেবারে ৯,০০০ এর অতিক্রম করে এবং ১৭৯ কেজি ভেজা হলে এত বেশি ফায়ারপাওয়ারের অধিকার আছে তার চেয়ে এটি ৬০০-এর কাছাকাছি মনে হয়। রেডিয়াল টোকিকো ব্রেকগুলি অসামান্য, একটি লিভার এত সুনির্দিষ্ট অনুভূতি সহ আপনি নিজেকে দ্বিতীয়-অনুমান না করে ট্র্যাকে ট্রেল-ব্রেকিং মডুলেট করতে আমার সৎ সমালোচনা: মিডরেঞ্জের থ্রোটল-টু-হুইল প্রতিক্রিয়া কঠোর, প্রযুক্তিগত বিভাগে কিছুটা হঠাৎ বোধ করতে পারে যদি না আপনি আপনার কব্জি নিয়ে খুব ইচ্ছাকৃত না হন এবং স্টক সাসপেনশন যথেষ্ট নরম সেট আপ করা হয় যে প্রথম সপ্তাহান্তে গুরুতর ট্র্যাক রাইডাররা স্প্যানারদের কাছে পৌঁছাবে।
পেশাদার
অসুবিধা
অল-নতুন 999 সিসি ইঞ্জিন, ডুয়াল এক্সস্টাস্ট, সংশোধিত র্যাম-এয়ার, নতুন ফ্রেম, উন্নত এয়ারোডাইনামিক্স এবং ইলে
"এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে তীক্ষ্ণ ফায়ারব্লেড, অবশেষে বড় হয়েছে।"
হোন্ডা এই প্রজন্মের সাথে পুরোপুরি নিয়মগুলি পুনরায় লিখেছিল - নতুন 999 সিসি মোটরটি আমি আগে হামামাতসু থেকে যে কোনও কিছুর চেয়ে 9 হাজার আরপিএম অতিক্রম করে, একটি শীর্ষ রাশ সহ যা আপনাকে প্রথম কয়েকবার সত্যিই রক্ষণশীল করে দেয়। সংশোধিত ফ্রেম জ্যামিতি SC57 এর কুখ্যাত মিড-কোনার অস্পষ্টতাকে আরও শক্ত করে তুলেছে এবং ব্র্যান্ডস হ্যাচের একটি ট্র্যাক দিনে বাইকটি আগের ব্লেডগুলি সত্যিই ছিল না এমন ভাবে রোপণ এবং যোগাযোগের অনুভূতি অনুভব করেছে। বলতে গেলে, ৪,০০০ আরপিএম এর নিচে জ্বালানী শহরের ফিল্টারিংকে হালকা জ্বালা বানানোর জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বিরক্তিকর, এবং স্টক ডানলপ ডি ২১৪-গুলি ভিজা ব্রিটিশ সকালে সীমান্ত বিব্রিটিশ সকালে বিব্রিটিশ। এটি ZX-10R এর মতো কাঁচা বা ক্ষমাশীল নয়, এবং ইলেকট্রনিক্স প্যাকেজটি যুগের ইতালীয় প্রতিযোগিতার তুলনায় রক্ষণশীল মনে হয়, তবে যে রাইডার এমন একটি রোড বাইক চান যা মাঝে মাঝে ট্র্যাকডে ধ্বংস করে দেয়, সেটিই।
পেশাদার
অসুবিধা
সম্পূর্ণ পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে; নতুন 999 সিসি ইঞ্জিন, ওহলিন্স বিকল্প, সম্মিলিত এবিএস, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, রাইড-বাই-ওয়্যার থ্রোটল।
"এখনও সবচেয়ে তীক্ষ্ণ ফায়ারব্লেড, তবে বন্ধুত্বপূর্ণ নয়।"
হোন্ডা এই প্রজন্মের সবকিছু নিক্ষেপ করেছে - রাইড-বাই-ওয়্যার, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ঐচ্ছিক ওহলিনস - এবং ফলস্বরূপ এমন একটি বাইক যা গতিতে সত্যিই জীবিত বোধ করে, যার ইঞ্জিন 6,000 আরপিএম থেকে ১৩,০০০ আরপিএম স্ক্রিমিং পয়েন্ট পর্যন্ত শক্ত এবং পরিষ্কার করে। একটি ঝাঁকুনি বি-রোড বা ট্র্যাকডেতে, চ্যাসিসের ভারসাম্য দুর্দান্ত: নিরপেক্ষ, যোগাযোগ্য এবং যথেষ্ট ক্ষমাশীল যে আপনি কখনই মধ্য-কোণে অবাক হওয়ার মধ্য দিয়ে সাদা নকল করতে পারবেন না। এটি বলা হয়েছে, যে কোনও ব্যক্তির জন্য কঠোর চাপ দেওয়ার জন্য স্টক সাসপেনশন লক্ষণীয়ভাবে নরম - ওলিন্স প্যাকেজটি কোনও বিলাসবহুল নয়, আপনি যদি গুরুতর হন তবে এটি মূলত বাধ্যতামূলক। আমার মূল চিন্তা হল রাইডিং পজিশন: এটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এক ঘন্টা পরে সংকীর্ণ হয়ে যায় এবং জ্বালানীর ট্যাঙ্কটি আপনার উরুতে এমনভাবে খনন করে যা বোঝায় যে হোন্ডা রবিবার সকালে ক্যাফেতে রানের চেয়ে ল্যাপ টাইমগুলিকে অগ্রাধিকার দেয়।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন ফ্রেম, শোভা বিএফআরসি ফোর্ক, আপডেট করা ইঞ্জিন ইন্টারনাল, কর্নারিং এবিএস, হুইলি কন্ট্রোল, কুইকশিফটার স্ট্যান্ডার্ড।
"এখনও সবচেয়ে তীক্ষ্ণ ফায়ারব্লেড, তবে বন্ধুত্বপূর্ণ নয়।"
হোন্ডা অবশেষে ফায়ারব্লেডকে তার চেসিস উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে মেলে যথাযথ ইলেকট্রনিক্স দিয়েছে এবং একমাত্র কর্নারিং এবিএস এই বাইকটিকে প্রতিস্থাপিত জেনের চেয়ে এক দশক বেশি আধুনিক বোধ করে Showa BFRC ফর্কগুলি সত্যিই দুর্দান্ত - দীর্ঘ রবিবার রাইডের জন্য যথেষ্ট প্লাশ, যখন আপনি আপনার প্রিয় বি-রোডের তৃতীয়-গিয়ারের কোণে চাপ দিতে শুরু করেন তখন যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট। এটি বলা যায়, ইঞ্জিনে এখনও ডুকাটি ভি 4 এর গাট-পাঞ্চ ড্রামা বা এমনকি জেডএক্স-১০আর এর ইনলাইন-ফোর চরিত্রের অভাব রয়েছে; এটি ক্লিনিকাল, প্রায় সার্জিকাল, যা কিছু রাইডাররা পছন্দ করবে এবং অন্যরা আবেগতভাবে ঠান্ডা বোধ করবেন। এসপি 2 এর ওহলিন্স এবং কার্বন বডিওয়ার্কগুলি ট্র্যাকে প্রিমিয়ামের মূল্যবান, তবে বেস এসপি ইতিমধ্যে এতটাই সক্ষম যে বেশিরভাগ রাইডাররা তাদের নিজস্ব সন্ধানের আগে কখনও এর সীমা খুঁজে পাবে না।
পেশাদার
অসুবিধা
ইউরো 5 সামঞ্জস্যপূর্ণ 999 সিসি ইঞ্জিন, ছয় অক্ষ আইএমইউ, আপডেট ইলেকট্রনিক্স স্যুট, সংশোধিত স্টাইলিং এবং
"এখনও তীক্ষ্ণ ফায়ারব্লেড, তবে এখনও শ্রদ্ধার দাবি করে।"
মুগেলো এবং প্রতিদিনের স্প্যানিশ পর্বতমালা সড়ক সহ জেনারেল 8 এ 4,000 কিলোমিটার পরে, এই জিনিসটি মনে হয় যে হোন্ডা শেষ পর্যন্ত ফায়ারব্লেডকে তার মস্তিষ্ক প্রতিস্থাপন দিয়েছে। ছয় অক্ষ আইএমইউ সত্যিই কাজ করে - লিন-সেন্সিটিভ এবিএস এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল কেবল বিপণন নয়; আমি অনুভব করেছি যে তাদের ক্যাচ সেভ যা পুরানো এসসি 59 এ আর্মকোর ভ্রমণ হতে পারে। বলতে গেলে, 7,000 আরপিএমের নিচে পাওয়ার ডেলিভারি সমতল এবং আগ্রহহীন, এবং আপনি এটিকে এর চিৎকার টপ-এন্ড মিষ্টি স্পটে রাখতে ক্রমাগত স্বল্প-পরিবর্তন করছেন, যা শহর রাইডিং সত্যিই ক্লান্তিকর করে তোলে। উইংলেটগুলি ট্র্যাক গতিতে আসল ডাউনফোর্স তৈরি করে, তবে এগুলি ভিজ্যুয়াল বাল্ক যুক্ত করে যা বাইকটিকে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি ব্যস্ত দেখায় এবং লম্বা রাইডারের উপর 200+ কিমি/ঘন্টা বেগে স্ক্রিন বাফেটিং নিরলম্ব।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত এরোডাইনামিক্স, আপডেট করা ইলেকট্রনিক্স, নতুন রঙের বিকল্প, সম্মতির জন্য ক্ষুদ্র ইঞ্
"এখনও সবচেয়ে তীক্ষ্ণ সরঞ্জাম, তবে এর বয়স দেখাচ্ছে।"
জেনারেল 9 ফায়ারব্লেডে ছয় মাস এবং 8,000 কিলোমিটার আমার সন্দেহ নিশ্চিত করেছে: হোন্ডা এখানে কিছু পুনরায় আবিষ্কার করেনি, কেবল প্রান্তগুলি সাজানো হয়েছে। ইনলাইন-ফোর এই সিগনেচার ফায়ারব্লেড শ্রীকের সাথে ৯,০০০ আরপিএম এর উপরে শক্তিশালী টান এবং দ্রুত সুইপারের মাধ্যমে চ্যাসিসের ব্যালেন্স সত্যিই অভিজাত থাকে - এটি এমন একটি বাইক যা আপনি যত বেশি বিশ্বাস করেন তত দ্রুত হয়। ইলেকট্রনিক্স প্যাকেজটি সক্ষম এবং অনুমানযোগ্য, যদিও ডুকাটি এবং বিএমডাব্লু এই বিভাগে হোন্ডার চারপাশে ল্যাপ চালাচ্ছে; পানিগেল ভি 4 এর তুলনায় কর্নারিং এবিএস হস্তক্ষেপ দেরিতে বোধ আমার মূল গ্রিপটি আমার দুই প্রজন্ম ধরে একই রকম ছিল: শহরের ট্র্যাফিকের 7,000 আরপিএমের নিচে, এই ইঞ্জিনটি অলস এবং লম্পযুক্ত এমনভাবে যা যে কেনয়ন রাস্তা এবং ট্র্যাক দিনের জন্য এটি কেনয়েন না তাদের শাস্তি দেয়।
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A genuinely brilliant sportsbike that demands respect and rewards skill."
$6,500-$11,000 usedThe CBR1000RR Fireblade is one of those bikes that rewards experience rather than tolerating inexperience. The 2008-2011 generation hits a sweet spot for used buyers — enough power to frighten you senseless but with chassis manners that'll actually teach you something rather than just punish you. That inline-four screams to 13,000rpm and sounds absolutely savage doing it. Honda's build quality means these things survive hard use remarkably well, but don't let that fool you into skipping a thorough pre-purchase inspection. Check the frame sliders, subframe, and fairing mounts religiously — plenty have been dropped in car parks or scraped after track days that the seller conveniently forgot to mention. Stator failures are a known headache on earlier models, and the stock Showa suspension starts feeling wooden once the oil ages. Budget for a fresh service, new tires, and potentially fork oil on anything over 20,000 miles. The 2012-2016 SC59 generation sharpened everything up further if budget allows.
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cbr1000rr Fireblade
