Honda Cbr1000rr Fireblade

ركبت دراجة ضاغطة في عام 92 وفهمت على الفور سبب دخول كل مصنع آخر في وضع الأزمة - هذا الشيء لم يزن شيئًا وذهب إلى كل مكان في وقت واحد. عند وزن 185 كجم من الرطوبة، شعرت أنه أقرب إلى 600، ومع ذلك فإن هذا المحرك 893 cc اندفع بقوة من 6000 دورة في الدقيقة وتجاوز 9000 دورة في الدقيقة، وتجاوز 9000 دورة في الدقيقة، وعواء السحب وحده يستحق ثمن الدخول. قدم الإطار المزدوج ردود فعل صادقة للغاية لدرجة أنه كان تقريبًا جراحيًا. كنت تعرف دائمًا بالضبط ما يفعله الإطار الأمامي، وهو ما يهم في أقصى حد أكثر من القوة المطلقة. نقاط الضعف؟ كان التزويد بالوقود مفاجئًا بعض الشيء مما أدى إلى إغلاق الزاوية الوسطى للخانق، ويمكن أن تكون الشوكات المبكرة مغمورة على أسطح المسارات الوعرة، وسيكون المقعد الخلفي للمقعد يقدم شكاوى رسمية بعد ساعتين على الطريق السريع.

أصبحت هوندا جادة مع هذا الجيل - فقد أدت القفزة إلى 919cc إلى إيقاظ المحرك بشكل كبير، وقد غيرت تلك العجلات الجديدة مقاس 17 بوصة الطريقة التي يغير بها هذا الشيء اتجاهه، مما منحها إحساسًا مزروعًا وتواصليًا لا يمكن أن تضاهيه الواجهة الأمامية القديمة مقاس 16 بوصة. في الطريق الخلفي الملتوي أو يوم السباق، لا يزال Fireblade يقوم بهذه الحيلة حيث يشعر أنه أخف من 185 كجم وله أي حق في الشعور به؛ الهيكل متوازن للغاية بحيث تتوقف عن التفكير في التقنية وتكتفي بالركوب. ومع ذلك، فإن توصيل الطاقة من الدرجة الأولى يكون مفاجئًا بعض الشيء بعد 9000 دورة في الدقيقة ويمكن أن يلفت انتباهك إذا لم تكن منتبهًا، كما أن تعليق الأسهم هو نقطة ضعف حقيقية - فهو غامض بشأن المطبات في منتصف الزاوية ويتوسل لإعادة الصمام إذا كنت تقود بقوة أكبر من وتيرة يوم الأحد. الفرامل كافية ولكنها لا تلهم الثقة التي تكتسبها بقية الدراجة.

954 على وجه الخصوص هو المكان الذي نجحت فيه هوندا في تحقيق الصيغة - محرك 998 سي سي يعمل بإلحاح حقيقي من 6000 دورة في الدقيقة ويصرخ تمامًا بعد 10000 دورة في الدقيقة، ومع ذلك لا تشعر أبدًا بالوحشية الكافية ليعضك في صباح بارد كما كان الحال في 929 القديمة. لقد غيرت الشوكات المقلوبة الشعور بالواجهة الأمامية؛ فأنت تثق بالفعل في التوجيه الآن بدلاً من إدارته، الأمر الذي يجعل عملية الدوران على طريق الوادي الضيق تبدو وكأنها تخاطرية تقريبًا بالنسبة لدراجة سعة لتر. من الناحية الهندسية، لا يزال الأمر يمثل عقابًا - فالتجول مرتين على هذا الشيء هو عمل من القسوة على كلا الطرفين، ويبدأ مقعد الأسهم في الكذب عليك حول علامة 90 دقيقة. ولكن كسلاح ليوم السباق يمكنك ركوبه بصدق إلى الحلبة والقيام بدوراتك والعودة إلى المنزل دون الشعور بالتدمير، لا تزال 954 واحدة من أكثر الحزم اكتمالاً التي جمعتها هوندا على الإطلاق.

قامت هوندا بشكل أساسي بتفجير المخطط مع هذا الجيل - لم تكن القفزة من 954 تدريجية، بل كانت إعادة تشغيل كاملة. يعمل محرك 998cc بشكل نظيف من 4,000 دورة في الدقيقة ولكنه ينفجر تمامًا بعد 9000 دورة في الدقيقة، وعند وزن 179 كجم رطبًا، يبدو أنه أقرب إلى 600 من أي شيء آخر يتمتع بهذه القوة النارية التي يحق له الحصول عليها. تتميز مكابح Tokico الشعاعية بأنها رائعة، مع ملمس الرافعة الدقيق للغاية بحيث يمكنك تعديل الكبح على الطريق على المسار دون التفكير بنفسك. انتقادي الصادق: يمكن أن تبدو الاستجابة من الاختناق إلى العجلة في المدى المتوسط مفاجئة بعض الشيء في الأقسام الفنية الضيقة ما لم تكن متعمدًا للغاية مع معصمك، وتم إعداد تعليق الأسهم بشكل ناعم بما يكفي بحيث يتمكن راكبو المسار الجادون من الوصول إلى المفكات خلال عطلة نهاية الأسبوع الأولى.

أعادت هوندا كتابة القواعد تمامًا مع هذا الجيل - محرك 999 سي سي الجديد يتخطى 9000 دورة في الدقيقة أكثر من أي شيء كنت أركبه من هاماماتسو من قبل، مع اندفاع فائق يلفت انتباهك حقًا في المرات القليلة الأولى. شدّدت هندسة الإطار المعدّلة الغموض الشهير في منتصف الزاوية الذي أصاب سيارة SC57، وفي يوم على الحلبة في براندز هاتش، شعرت الدراجة بأنها مثبّتة وقادرة على التواصل بطريقة لم تكن بها سيارات بليدز السابقة بصراحة. ومع ذلك، فإن الوقود الذي يقل عن 4,000 دورة في الدقيقة متقطع بما يكفي لجعل تصفية المدينة تهيجًا خفيفًا، كما أن مخزون Dunlop D214 محرج للغاية في صباح بريطاني رطب - ميزانية للمطاط الجديد على الفور. إنها ليست قاسية أو متسامحة مثل ZX-10R، وتبدو حزمة الإلكترونيات محافظة مقارنة بالمنافسة الإيطالية في تلك الحقبة، ولكن بالنسبة للراكب الذي يريد دراجة على الطريق تدمر أحيانًا يوم السباق، فهذه هي الأفضل.

قدمت هوندا كل شيء في هذا الجيل - الركوب بالسلك، والتحكم في الجر، وخدمة Öhlins الاختيارية - والنتيجة هي دراجة تشعر حقًا بالحياة بوتيرة سريعة، مع محرك يعمل بقوة ونظافة من 6000 دورة في الدقيقة وصولاً إلى نقطة الصراخ البالغة 13000 دورة في الدقيقة. على الطريق B الملتوي أو يوم السباق، يكون توازن الهيكل رائعًا: محايد وتواصلي ومتسامح بما يكفي بحيث لا تتعرض أبدًا لمفاجأة في منتصف الزاوية. ومع ذلك، فإن تعليق الأسهم ضعيف بشكل ملحوظ لأي شخص يضغط بقوة - حزمة Öhlins ليست رفاهية، إنها إلزامية بشكل أساسي إذا كنت جادًا. مشكلتي الرئيسية هي وضعية الركوب: إنها مريحة، ضيقة بعد ساعة، وخزان الوقود يحفر في فخذيك بطريقة توحي بأن هوندا أعطت الأولوية لأوقات اللفة على الجري صباح الأحد إلى المقهى.

أعطت هوندا أخيرًا Fireblade الإلكترونيات المناسبة لتتناسب مع طموحات هيكلها، كما أن نظام ABS في المنعطفات وحده يجعل هذه الدراجة تبدو أكثر حداثة بعقد من الجيل الذي حلت محله. تعتبر شوكات Showa BFRC ممتازة حقًا - فهي فخمة بما يكفي لرحلة طويلة يوم الأحد، ودقيقة بما يكفي عندما تبدأ في الانطلاق إلى زوايا السرعة الثالثة على الطريق B المفضل لديك. ومع ذلك، لا يزال المحرك يفتقر إلى الدراما الحماسية التي تتمتع بها دوكاتي V4 أو حتى الشخصية الأربعة المضمّنة في ZX-10R؛ إنه علاج سريري، شبه جراحي، سيحبه بعض الدراجين وسيجده آخرون باردًا عاطفيًا. يستحق كل من Öhlins في SP2 وهيكل السيارة الكربوني العلاوة على الحلبة، لكن نظام SP الأساسي يتمتع بالفعل بكفاءة عالية لدرجة أن معظم الدراجين لن يجدوا أبدًا الحد الأقصى قبل أن يجدوا طريقهم الخاص.

بعد 4000 كيلومتر على الجيل 8، بما في ذلك أيام السباق في موجيلو والطرق الجبلية الإسبانية اليومية، يبدو هذا الأمر وكأن هوندا أعطت Fireblade أخيرًا عملية زرع الدماغ. تعمل وحدة IMU ذات الستة محاور بشكل حقيقي - نظام ABS الحساس للعجاف والتحكم في الجر ليسا مجرد تسويق؛ لقد شعرت أنهم يحققون وفورات كان من الممكن أن تكون رحلة إلى Armco على SC59 القديمة. ومع ذلك، فإن توصيل الطاقة الذي يقل عن 7000 دورة في الدقيقة يكون مسطحًا وغير مهتم، وأنت تعمل باستمرار على قصر المدة لإبقائه في مكانه المثالي، مما يجعل ركوب المدينة أمرًا شاقًا حقًا. تخلق الأجنحة الصغيرة قوة سفلية حقيقية عند سرعات المسار، ولكنها تضيف حجمًا مرئيًا يجعل الدراجة تبدو أكثر انشغالًا مما تحتاج إليه، كما أن الشاشة التي تتحرك بسرعة تزيد عن 200 كم/ساعة على راكب طويل القامة أمر لا هوادة فيه.

أكدت ستة أشهر و 8000 كيلومتر على Gen 9 Fireblade ما كنت أشك فيه: لم تقم هوندا بإعادة اختراع أي شيء هنا، فقط قامت بترتيب الحواف. تسير الدراجة الرباعية المضمنة بقوة تزيد عن 9000 دورة في الدقيقة مع صرخة Fireblade المميزة هذه، ويظل توازن الهيكل من خلال الكناسات السريعة مميزًا حقًا - إنها واحدة من تلك الدراجات التي تزداد سرعتها كلما زادت ثقتك بها. تتميز حزمة الإلكترونيات بالكفاءة والقدرة على التنبؤ بها، على الرغم من أن دوكاتي وبي إم دبليو تجريان دورات حول هوندا في هذا القسم؛ يبدو تدخل نظام ABS في المنعطفات سريعًا مقارنة بسيارة Panigale V4. مشكلتي الرئيسية هي نفسها التي عانيت منها منذ جيلين: أقل من 7000 دورة في الدقيقة في حركة المرور في المدينة، هذا المحرك خامل ومتكتل بطريقة تعاقب أي شخص لم يشتريه حصريًا لطرق الوادي وأيام سباقات المضمار.