Harley-davidson Dyna Super Glide

Лопатова головка сильно тягне тим лінивим способом, який змушує вас посміхнутися на третій передачі, але вам краще знати, як користуватися цим кикером, тому що холодні старти - це переговори, а не гарантія. Ця задня частина зі скловолокна виглядає так, ніби хтось прикрутив байдарку до мотоцикла - сам Віллі Г. зрештою погодився, і Харлі тихо вбив його через два роки. Керованість — це саме те, що ви очікуєте від 272-кілограмового велосипеда з передньою частиною Sportster, введеною в експлуатацію: він чудово працює на прямій лінії, повертається неохоче і нагадує вам, що він існує кожного разу, коли ви потрапите на шишку в середині кута. Те, що ця машина дала мотоциклу, - це сама концепція - фабричний звичай, великий близнюк, що сусідить з подрібнювачем, який не вимагав ножівки - і ця ідея виявилася ціннішою, ніж її хитке виконання.

Нарешті Харлі вбив цей поляризуючий хвіст і дав Super Glide належну задню частину - слава Богу. Лопатова головка сильно тягне від 2500 об/хв з такою безпомилковою каденцією, і на довгій прямій двосмуговій шосе вона справді відчуває себе живим під вами. Але давайте будемо чесними: моделі ранніх стартових стартів скромлять вас на стоянці, первинний ланцюг потребує перевірки кожні кілька сотень миль, а масло, що плаче від різних прокладок, в основному є особливістю, а не провиною. Якщо ви не бажаєте жартувати або щодня їздите в інтенсивному русі, цей велосипед швидко перевірить вашу прихильність.

Я провів майже 18 000 миль на Super Glide '82, і ця лопатка або наверне вас, або зламає - середини немає. Додатковий електричний старт справді змінив життя після запуску речі холодними ранками Небраски, хоча система зарядки все ще потіє, коли ви занадто сильно спираєтесь на аксесуари. Це низьке 686 мм сидіння та розслаблена ергономіка роблять його напрочуд комфортним протягом 200-мильних днів, але вага 272 кг стає дуже реальною в той момент, коли вам потрібно маневрувати на стоянці або зловити коливання на низькій швидкості. Вібрація вище 110 км/год - це розмова повного тіла з двигуном, а установка барабанного гальма просить вас спланувати зупинки, як ви посадите вантажний літак.

Після багатьох років їзди на Shoveheads, які потіли нафту, як нервовий бухгалтер, двигун Evolution відчув себе справжнім інженерним дивом - щільним, сухим і готовим обертатися за 4000 об/хв без драматизму. Низьке сидіння 686 мм і довге плоске шасі Dyna забезпечують вам спокійну, впевнену поїздку по шосе, хоча гумовий двигун все ще передає достатньо вібрації зі швидкістю 110 км/год, щоб розмити дзеркала та оніміти руку дросельної заслінки під час тривалих перевезень. П'ятиступінчаста коробка передач, яка надійшла в 87 році, була серйозним поліпшенням якості життя; до цього чотириступінчастий круїз по шосе означало, що двигун працював важче, ніж повинен був на будь-якій стійкій швидкості. Він важить те, що важить - 278 кілограмів - це чесна маса, яку ви відчуваєте, коли йдете його назад на місце для паркування на схилі.

Після багатьох років роботи на Softail перехід на шасі Dyna мене справді здивував - двигун, встановлений на гумі, перетворює старий Evo з ручної нумерації на те, на чому насправді можна їздити чотири години поспіль, не бажаючи ампутувати зап'ястя. Цей 1340cc виштовхує крутний момент низьким і ледачим, саме там, де ви хочете його на шосе, а нижча висота сидіння робить його набагато доступнішим, ніж припускає власний маркетинг Харлі. Однак слабкі місця реальні: 48 кінських сил - це в кращому випадку чесна робота, гальмування - це збентеження за будь-яким об'єктивним стандартом, а коробка передач все ще має механічну тонкість фермерського знаряддя. Те, що ви купуєте, - це специфічне відчуття - ця неспішна американська каденція - і за цих умов це покоління Super Glide забезпечує його чистішим, ніж будь-що раніше.

Обмін TC88 став справжнім кроком вперед — це додаткове хрюкання з нижнього кінця перетворює проходження шосе з молитви на реальну подію, а нова рамка вбирає тріщини на автостраді краще, ніж коли-небудь вдавалася стара установка, отримана від FXR. Я проїхав близько 18 000 миль на Super Glide 2002 року, і двигун помітно плавніший при круїзних оборотах, ніж мій старий Evo, хоча він працює досить жарко в повільному літньому русі, щоб пробити праве литко через шкіряний черевик. Керування грамотно, але не жартуйте себе - 293 кілограми неспішного американського заліза - це не те, що ви з справжньою впевненістю поспішаєте через гірські перемикачі, а переднє гальмо все ще виглядає так, ніби його задавав хтось, хто ніколи не їздив на спортивному велосипеді. Карбюраторні моделі вібрують через пішки вище 110 км/год таким чином, що спочатку характерно і втомлює в довгий день; якщо ви можете знайти приклад, оснащений EFI, візьміть його.

Стрибок до 1584 куб. см та шестиступінчаста коробка передач Cruise Drive перетворили Super Glide з велосипеда, який відчував себе трохи задихаючим на шосе, у щось справді комфортне для тривалих перевезень - шоста передача знижує обороти до спокійних 2800 об/хв при 110 км/год, і двигун перестає відчувати, що він працює так важко. Низькошвидкісний крутний момент чесний і доступний; ви ніколи не шукаєте потужності в міському русі, а 113 Нм чисто тягне з 2000 об/хв без драматизму. Переглянуті кріплення двигуна значно допомогли з вібрацією порівняно зі старими поколіннями, хоча ваші руки все одно знатимуть, що вони знаходяться на Harley через дві години на прямій плиті шосе. При мокрому 298 кг він важчий, ніж здається, і кожен, хто не має середнього зросту, відчує цю вагу в той момент, коли спробує маневрувати нею на тісній стоянці.