Harley-davidson Dyna Super Glide

Shovelhead так лениво тянет, что на третьей передаче вы усмехаетесь, но лучше знать, как использовать этот кикер, потому что холодный старт — это переговоры, а не гарантия. Задняя часть лодочного хвостовика выглядит так, будто кто-то прикрутил байдарку к мотоциклу. В конце концов Вилли Джи согласился с этим, и Харли, спустя два года, тихо убил его. Управляемость — это именно то, чего можно ожидать от мотоцикла весом 272 кг, а передняя часть модели Sportster готова к эксплуатации: он отлично работает по прямой, неохотно поворачивает и при каждом попадании в средний угол напоминает о том, что он есть. Эта машина дала мотоциклам саму концепцию — заводской кастомизм, большой двойник, примыкающий к вертолету и не требующий ножовки, — и эта идея оказалась не только шаткой воплощением в жизнь.

В конце концов, Харли уничтожил этот поляризационный хвост и, слава Богу, обеспечил Super Glide исправную заднюю часть. Shovelhead сильно разгоняется с 2500 оборотов в минуту с таким неповторимым крутым качанием, а на длинном прямом двухполосном шоссе вы почувствуете себя настоящим живым. Но давайте будем честными: ранние модели, которые можно было использовать только с помощью кик-старта, на парковке вам не хватало сил, а первичную цепь нужно проверять каждые несколько сотен миль, а подтекание масла из различных прокладок — это, скорее, фишка, а не неисправность. Если вы не любите мучиться гаечными ключами или ежедневно ездите в условиях интенсивного движения, этот мотоцикл быстро проверит вашу самоотверженность.

Я проехал почти 18 000 миль на Super Glide 1982 года, и этот Shovelhead либо преобразит тебя, либо сломает тебя — компромисса нет. Опциональный электрический стартер действительно изменил вашу жизнь, ведь холодным утром в Небраске его запускали, хотя система зарядки все равно сильно потеет, если вы слишком сильно полагаетесь на аксессуары. Благодаря низкому сиденью диаметром 686 мм и непринужденной эргономике автомобиль на удивление удобен в течение 200 миль в день, но вес в 272 кг на мокрой дороге становится вполне реальным в тот момент, когда вам нужно маневрировать на парковке или ловить движение на низкой скорости. Вибрация при скорости свыше 110 км/ч — это взаимодействие всего тела с двигателем, а барабанный тормоз позволяет планировать остановки так же, как при посадке на грузовой самолет.

После долгих лет езды на Shoveheads, которые, словно нервный бухгалтер, потели масло, двигатель Evolution стал настоящим чудом инженерной мысли: он прочный, сухой и способный без лишних проблем вращаться со скоростью до 4000 об/мин. Низкое сиденье диаметром 686 мм и длинное плоское шасси Dyna позволяют уверенно ездить по шоссе, хотя резиновый двигатель по-прежнему передает достаточную вибрацию на скорости 110 км/ч, чтобы размыть зеркала и заглушить дроссельную заслонку во время дальних поездок. Пятиступенчатая коробка передач, появившаяся в 1987 году, стала серьезным улучшением качества жизни; до этого при движении по шоссе с четырьмя скоростями двигатель работал тяжелее, чем следовало бы при любой постоянной скорости. Он весит столько же, сколько и весит — 278 килограммов — это, честно говоря, масса, которую вы ощущаете, как только возвращаетесь назад на парковочное место на склоне.

После долгих лет работы на Softail переход на шасси Dyna меня действительно удивил: благодаря резиновому двигателю старый Evo превратился из буксира с ручной нумерацией в машину, на которой можно ездить четыре часа подряд без необходимости ампутировать запястья. Этот автомобиль объемом 1340 куб. см работает на низком крутящем моменте и работает именно там, где вам нужно, а меньшая высота сиденья делает его гораздо более доступным, чем можно предположить в рекламе Harley. Но слабые места вполне реальны: 48 лошадиных сил — это в лучшем случае честная работа, торможение по любым объективным меркам затрудняет, а механическая тонкость коробки передач все еще остается такой же, как у сельскохозяйственной техники. То, что вы покупаете, вызывает у вас особое ощущение — неторопливый американский ритм каденса, и, судя по всему, Super Glide нового поколения делает его чище, чем все предыдущие.

Замена TC88 стала настоящим шагом вперед: дополнительное хрюканье с нижней части превращает шоссе из молитвы в настоящее событие, а новая рама лучше впитывает трещины на автостраде, чем старая установка, разработанная на основе технологии FXR. На Super Glide 2002 года я проехал около 18 000 миль, и двигатель на круизных оборотах заметно более плавный, чем у моего старого Evo, хотя в медленном летнем движении он достаточно нагревается, чтобы сквозь кожаный чехол пробивать правую голень. Управляемость отличная, но не стоит обманывать себя: 293 кг неторопливого американского железа — это не то, что вам нужно с полной уверенностью преодолевать повороты в горах, а передний тормоз все равно выглядит так, как будто его придумал тот, кто никогда не ездил на спортивном мотоцикле. Карбюраторные модели вибрируют через подножки со скоростью более 110 км/ч, что поначалу характерно, а в долгий день утомительно; если вы найдете пример, оснащенный EFI, возьмите его.

Переход на 1584 куб. см и шестиступенчатая коробка передач Cruise Drive превратили Super Glide из мотоцикла, от которого на шоссе затаило дыхание, в нечто действительно удобное для дальних поездок — шестая передача при скорости 110 км/ч падает до 2800 об/мин, а двигатель перестает чувствовать, что он работает очень усердно. Крутящий момент на низких оборотах — это честное и доступное решение. В условиях городского движения вам не нужна мощность, а скорость 113 Нм при 2000 об/мин без лишних хлопот. Обновленные опоры двигателя значительно помогли снизить вибрацию по сравнению с предыдущими поколениями, хотя после двух часов езды по прямой трассе вы все равно поймете, что вы едете за рулем Harley. При весе 298 кг на мокрой дороге он тяжелее, чем кажется, и любой, кто меньше среднего роста, почувствует этот вес, как только попытается маневрировать на тесной парковке.