Harley-davidson Dyna Super Glide

셔블헤드는 게으르고 절뚝거리는 방식으로 세게 당겨서 세 번째 기어를 통해 웃게 만듭니다. 하지만 콜드 스타트는 보장된 것이 아니라 협상이기 때문에 키커를 사용하는 방법을 아는 것이 좋습니다.보트테일 유리 섬유 뒷부분은 마치 누군가 오토바이에 카약을 볼트로 꽂은 것처럼 보입니다. 윌리 G. 자신도 결국 동의했고, 할리는 2년 후에 조용히 죽였습니다.핸들링은 Sportster의 프런트 엔드에 슈혼이 달린 272kg 자전거에서 기대할 수 있는 것과 정확히 같습니다. 직선에서는 잘 작동하고 마지못해 회전하며, 중간 코너에 부딪힐 때마다 존재한다는 것을 상기시켜줍니다.이 기계가 모터사이클링에 부여한 것은 컨셉 그 자체, 즉 쇠톱이 필요 없는 헬리콥터 옆에 있는 커다란 쌍둥이 공장의 관습이었습니다. 그리고 그 아이디어는 흔들리는 실행 이상의 가치가 있는 것으로 판명되었습니다.

할리는 마침내 편광 보트 테일을 없애고 슈퍼 글라이드에 적절한 리어 엔드를 장착했습니다. 맙소사.셔블헤드는 2,500rpm에서 멈출 수 없는 회전 속도를 자랑하며, 길게 뻗은 2차선 고속도로에서는 마치 당신 밑에서 살아 있는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다.하지만 솔직히 말씀드리자면, 초기 킥스타트 전용 모델은 주차장에서 겸손해질 수 있고, 주 체인은 수백 마일마다 점검을 해야 하며, 다양한 가스켓에서 오일이 흘러나오는 것은 기본적으로 기능이지 결함이 아닙니다.고통스러운 일을 싫어하거나 매일 교통체증이 심한 곳에서 라이딩한다면, 이 자전거는 당신의 내구력을 빠르게 시험해 줄 것입니다.

저는 82년 슈퍼 글라이드에 거의 18,000마일을 달렸는데, 셔블헤드는 여러분을 변화시키거나 파괴할 것입니다. 중간 지점은 없습니다.선택사양인 전기 시동은 네브래스카주의 추운 날 아침에 시동을 걸고 나니 정말 인생이 바뀌었습니다. 하지만 액세서리에 너무 많이 기대면 충전 시스템이 여전히 땀을 흘리긴 하지만요.686mm의 낮은 좌석과 편안한 인체공학적 설계 덕분에 하루 200마일을 달릴 때 놀라울 정도로 편안하지만 주차장에서 기동하거나 저속 흔들림을 잡아야 하는 순간에는 272kg의 젖은 무게가 매우 현실적입니다.110km/h 이상의 진동은 엔진과 전신으로 대화하는 것과 같으며, 드럼 브레이크 설정을 통해 마치 화물기에 착륙하는 것처럼 멈출 계획을 세워야 합니다.

신경질적인 회계사처럼 땀을 뻘뻘 흘리며 몇 년간 셔브헤드를 타다 보니 에볼루션 엔진은 진정한 엔지니어링의 기적처럼 느껴졌습니다. 타이트하고, 건조하며, 4,000rpm 이상으로 큰 충격도 없이 기꺼이 회전할 수 있었습니다.낮은 686mm 좌석과 길고 납작한 Dyna 섀시는 고속도로에서 안정되고 자신감을 불러일으키는 승차감을 제공합니다. 하지만 고무 장착 엔진 설정은 110km/h의 속도로 여전히 충분한 진동을 전달하여 장거리 주행 시 거울을 흐리게 하고 스로틀 핸드를 마비시킵니다.87년에 출시된 5단 기어박스는 삶의 질을 크게 향상시켰습니다. 그 전에는 4단 고속도로 순항을 할 때 엔진이 어떤 지속 속도에서도 예상보다 더 열심히 작동했습니다.무게도 어마어마합니다. 278kg은 경사면의 주차 공간으로 뒤로 걸어가는 순간 느껴지는 실제 무게입니다.

소프테일을 몇 년 동안 사용하다가 Dyna 섀시로 바꾼 후 정말 놀랐습니다. 고무 장착 엔진은 구형 Evo를 손으로 넘버링하는 버즈박스에서 손목을 절단하지 않고도 실제로 4시간 동안 라이딩할 수 있는 것으로 바꿔줍니다.1340cc는 고속도로에서 정확히 원하는 위치로 토크를 낮고 느리게 밀어내며, 좌석 높이가 낮아 Harley의 자체 마케팅에서 제안하는 것보다 훨씬 접근성이 뛰어납니다.하지만 약점은 현실입니다. 48마력은 기껏해야 정직한 작업이고, 제동은 객관적인 기준으로는 당혹스러운 수준이며, 기어박스는 여전히 농기구 수준의 기계적 미묘함을 지니고 있습니다.여러분이 구매하는 것은 특유의 느낌, 즉 경쾌하고 서두르지 않는 미국식 케이던스라는 것입니다. 그런 측면에서 볼 때, 이번 세대의 슈퍼 글라이드는 그 어떤 제품보다도 더 깔끔합니다.

TC88을 교체한 것은 진정한 진전이었습니다. 맨 아래 부분에 있는 추가 신음 기능은 고속도로 통행을 기도 행사에서 실제 행사로 탈바꿈시켰고, 새로운 프레임은 이전 FXR에서 파생된 설치보다 고속도로 균열을 더 잘 흡수합니다.저는 2002년 슈퍼 글라이드로 약 18,000마일을 주행했는데 크루즈 RPM에서는 예전 에보보다 모터가 눈에 띄게 부드러워졌습니다. 하지만 여름철 교통이 느릴 때는 오른쪽 종아리가 가죽 부츠에 물집이 생길 정도로 뜨겁습니다.핸들링은 능숙하지만 농담하지 마세요. 293kg의 서두르지 않는 아메리칸 아이언은 마운틴 스위치백에서 자신감 있게 달릴 수 있는 것이 아니며, 프론트 브레이크는 여전히 스포츠바이크를 한 번도 타본 적이 없는 사람이 사양한 것처럼 느껴집니다.기화기가 장착된 모델은 110km/h 이상에서 발판 사이로 진동합니다. 이 진동은 처음에는 특징적이고 긴 날에는 피곤합니다. EFI가 장착된 모델을 찾을 수 있다면 한 번 사용해 보십시오.

1584cc까지의 점프와 6단 크루즈 드라이브 (Cruise Drive) 기어박스는 고속도로에서 약간 숨이 막히는 느낌을 받았던 자전거에서 장거리 주행에 진정으로 편안한 자전거로 탈바꿈했습니다. 6단 기어는 110km/h에서 2,800rpm의 평온한 회전 속도로 회전수가 떨어지고 엔진이 너무 열심히 작동하는 것처럼 느껴져 멈춥니다.저속 토크는 정직하고 접근성이 뛰어납니다. 도시 교통에서 동력을 필요로 할 필요가 없으며, 113Nm은 2,000rpm에서 극적인 성능 없이 깔끔하게 작동합니다.개선된 엔진 마운트는 이전 세대 모델에 비해 진동에 크게 도움이 되었지만, 직선 고속도로 슬래브에서 두 시간이 지난 후에도 여전히 할리 차량에 있다는 것을 손으로 알 수 있습니다.젖은 무게는 298kg으로 보기보다 무겁습니다. 평균 키 미만인 사람은 좁은 주차장에서 자전거를 타려고 하는 순간 그 무게를 느낄 것입니다.