Harley-davidson Dyna Super Glide

Shovelhead menarik dengan keras dengan cara malas dan melompat yang membuat Anda menyeringai melalui gigi ketiga, tetapi Anda sebaiknya tahu cara menggunakan kicker itu karena start dingin adalah negosiasi, bukan jaminan. Bagian belakang fiberglass boattail itu terlihat seperti seseorang memasang kayak ke sepeda motor — Willie G. sendiri akhirnya setuju, dan Harley diam-diam membunuhnya setelah dua tahun. Penanganan adalah persis seperti yang Anda harapkan dari sepeda seberat 272 kg dengan ujung depan Sportster yang digunakan: ia bekerja dengan baik dalam garis lurus, berbelok dengan enggan, dan mengingatkan Anda bahwa sepeda itu ada setiap kali Anda menabrak benjolan di tikungan tengah. Apa yang diberikan mesin ini kepada sepeda motor adalah konsep itu sendiri — kebiasaan pabrik, kembar besar yang berdekatan dengan helikopter yang tidak memerlukan gergaji besi — dan ide itu terbukti lebih berharga daripada pelaksanaannya yang goyah.

Harley akhirnya membunuh ekor kapal yang terpolarisasi itu dan memberi Super Glide bagian belakang yang layak — terima kasih Tuhan. Shovelhead menarik dengan keras dari 2.500 rpm dengan irama melonjak yang jelas, dan di jalan raya dua jalur lurus yang panjang, Anda benar-benar merasa hidup di bawah Anda. Tapi jujur saja: model kickstart awal akan membuat Anda rendah hati di tempat parkir, rantai utama perlu diperiksa setiap beberapa ratus mil, dan tangisan oli dari berbagai gasket pada dasarnya adalah fitur, bukan kesalahan. Jika Anda tidak suka memancing atau mengendarai lalu lintas padat setiap hari, sepeda ini akan menguji komitmen Anda dengan cepat.

Saya menghabiskan hampir 18.000 mil pada Super Glide '82, dan Shovelhead itu akan mengubah Anda atau menghancurkan Anda - tidak ada jalan tengah. Start listrik opsional benar-benar mengubah hidup setelah memulai di pagi hari yang dingin di Nebraska, meskipun sistem pengisian daya masih berkeringat ketika Anda terlalu bersandar pada aksesori. Kursi rendah 686mm dan ergonomi yang santai membuatnya sangat nyaman selama 200 mil hari, tetapi berat basah 272kg menjadi sangat nyata saat Anda perlu bermanuver di tempat parkir atau menangkap goyangan kecepatan rendah. Getaran di atas 110 km/jam adalah percakapan seluruh tubuh dengan mesin, dan pengaturan rem drum meminta Anda untuk merencanakan pemberhentian Anda seperti Anda mendarat dengan pesawat kargo.

Setelah bertahun-tahun mengendarai Shovehead yang mengeluarkan minyak seperti akuntan yang gugup, mesin Evolution terasa seperti keajaiban teknik sejati - kencang, kering, dan bersedia berputar melewati 4.000 rpm tanpa drama. Kursi rendah 686mm dan sasis Dyna yang panjang dan datar memberi Anda perjalanan yang kuat dan percaya diri di jalan raya, meskipun pengaturan mesin yang dipasang di karet masih mentransmisikan getaran yang cukup pada 110 km/jam untuk mengaburkan cermin Anda dan membuat tangan throttle Anda mati rasa saat perjalanan jauh. Gearbox lima kecepatan yang tiba pada tahun '87 adalah peningkatan kualitas hidup yang serius; sebelum itu, jelajah jalan raya empat kecepatan berarti mesin bekerja lebih keras daripada yang seharusnya pada kecepatan berkelanjutan. Beratnya berapa beratnya — 278 kilogram adalah massa jujur yang Anda rasakan saat Anda berjalan mundur ke tempat parkir di lereng.

Setelah bertahun-tahun menggunakan Softail, beralih ke sasis Dyna benar-benar mengejutkan saya - mesin yang dipasang di karet mengubah Evo lama dari buzzbox penomoran tangan menjadi sesuatu yang benar-benar dapat Anda kendarai empat jam berturut-turut tanpa ingin mengamputasi pergelangan tangan Anda. 1340cc itu mendorong torsinya rendah dan malas, persis di tempat yang Anda inginkan di jalan raya, dan ketinggian kursi yang lebih rendah membuatnya jauh lebih mudah diakses daripada yang disarankan oleh pemasaran Harley sendiri. Titik lemahnya nyata: 48 tenaga kuda adalah pekerjaan yang jujur, pengereman memalukan oleh standar objektif apa pun, dan gearbox masih memiliki kehalusan mekanis alat pertanian. Apa yang Anda beli adalah perasaan spesifik — irama Amerika yang melonjak dan tidak tergesa-gesa — dan dengan persyaratan itu, generasi Super Glide ini membuatnya lebih bersih daripada apa pun sebelumnya.

Pertukaran TC88 adalah langkah maju yang nyata — geraman ekstra dari ujung bawah mengubah jalan raya yang lewat dari doa menjadi peristiwa yang sebenarnya, dan bingkai baru menyerap celah jalan bebas hambatan lebih baik daripada pengaturan turunan FXR lama yang pernah dikelola. Saya telah menempuh jarak sekitar 18.000 mil pada Super Glide 2002 dan motornya terasa lebih halus pada RPM jelajah daripada Evo lama saya, meskipun berjalan cukup panas di lalu lintas musim panas yang lambat untuk melepuh betis kanan Anda melalui sepatu bot kulit. Penanganannya kompeten tetapi jangan menipu diri sendiri — 293 kilogram besi Amerika yang tidak tergesa-gesa bukanlah sesuatu yang Anda lewati dengan percaya diri, dan rem depan masih terasa seperti ditentukan oleh seseorang yang belum pernah mengendarai sepeda motor sport. Model karburator bergetar melalui tiang kaki di atas 110 km/jam dengan cara yang khas pada awalnya dan melelahkan pada hari yang panjang; jika Anda dapat menemukan contoh yang dilengkapi EFI, ambillah.

Lompatan ke 1584cc dan gearbox Cruise Drive enam kecepatan mengubah Super Glide dari sepeda yang terasa sedikit terengah-engah di jalan raya menjadi sesuatu yang benar-benar nyaman untuk perjalanan jauh - gigi enam menurunkan putaran ke 2.800 rpm yang tenang pada 110 km/jam, dan mesin berhenti merasa seperti bekerja sangat keras. Torsi kecepatan rendah jujur dan mudah diakses; Anda tidak pernah mencari tenaga di lalu lintas kota, dan 113 Nm itu menarik dengan bersih dari 2.000 rpm tanpa drama. Dudukan mesin yang direvisi membantu secara signifikan dengan getaran dibandingkan dengan generasi yang lebih tua, meskipun tangan Anda masih akan tahu bahwa mereka berada di Harley setelah dua jam di pelat jalan raya lurus. Dengan berat 298 kg basah, lebih berat dari yang terlihat, dan siapa pun di bawah tinggi rata-rata akan merasakan berat itu saat mereka mencoba bermanuver di tempat parkir yang sempit.