Harley-davidson Dyna Super Glide

Der Shovelhead zieht hart auf diese faule, schräge Art, die dich im dritten Gang zum Grinsen bringt, aber du solltest besser wissen, wie man den Kicker benutzt, denn Kaltstarts sind eine Verhandlung, keine Garantie. Der hintere Teil des Bootsschwanzes aus Fiberglas sieht aus, als hätte jemand ein Kajak an ein Motorrad geschraubt — Willie G. selbst stimmte schließlich zu, und Harley hat es nach zwei Jahren stillschweigend abgeschafft. Das Handling ist genau das, was Sie von einem 272 kg schweren Motorrad mit einem in Betrieb genommenen Sportster-Vorderradaufsatz erwarten würden: Es funktioniert gut in einer geraden Linie, biegt widerwillig ab und erinnert Sie jedes Mal daran, dass es existiert, wenn Sie in der Mitte einer Kurve auf eine Unebenheit stoßen. Was diese Maschine dem Motorradfahren gab, war das Konzept selbst — die Werksspezifikation, der große Zwilling neben dem Hubschrauber, der keine Metallsäge benötigte — und diese Idee erwies sich als wertvoller als ihre wackelige Ausführung.

Harley hat endlich den polarisierenden Bootsschwanz abgeschafft und dem Super Glide ein ordentliches Heck verpasst — Gott sei Dank. Die Shovelhead zieht kräftig aus 2.500 Umdrehungen pro Minute mit dieser unverkennbaren geneigten Trittfrequenz, und auf einer langen geraden, zweispurigen Autobahn fühlt sie sich wirklich lebendig unter dir an. Aber seien wir ehrlich: Frühe Modelle, die nur mit Kickstart ausgestattet sind, werden Sie auf einem Parkplatz demütigen, die Hauptkette muss alle paar hundert Meilen überprüft werden, und das Austreten von Öl aus verschiedenen Dichtungen ist im Grunde ein Merkmal, kein Fehler. Wenn Sie sich scheuen, zu fahren oder täglich im dichten Verkehr unterwegs sind, wird dieses Fahrrad Ihr Engagement schnell auf die Probe stellen.

Ich habe fast 18.000 Meilen mit einem 82 Super Glide zurückgelegt, und dieser Shovelhead wird dich entweder bekehren oder kaputt machen — es gibt keinen Mittelweg. Der optionale Elektrostart war wirklich lebensverändernd, nachdem das Ding an kalten Morgen in Nebraska gestartet wurde, obwohl das Ladesystem immer noch schwitzt, wenn man sich zu fest auf Zubehör stützt. Der niedrige 686-mm-Sitz und die entspannte Ergonomie sorgen dafür, dass es für 200-Meilen-Tage überraschend bequem ist, aber das 272 kg Nassgewicht wird in dem Moment, in dem Sie auf einem Parkplatz manövrieren müssen oder ein Wackeln bei niedriger Geschwindigkeit auffangen, sehr real. Bei Vibrationen über 110 km/h wird der gesamte Körper mit dem Motor in Verbindung gebracht, und die Trommelbremse fordert Sie auf, Ihre Stopps so zu planen, als ob Sie ein Frachtflugzeug landen würden.

Nach jahrelanger Fahrt mit Shoveheads, bei denen Öl schwitzte wie ein nervöser Buchhalter, fühlte sich der Evolution-Motor wie ein echtes technisches Wunder an — fest, trocken und bereit, ohne Drama über 4.000 U/min zu drehen. Der niedrige 686-mm-Sitz und das lange, flache Dyna-Chassis sorgen für eine bodenständige, vertrauenerweckende Fahrt auf der Autobahn, obwohl der gummierte Motor bei 110 km/h immer noch genug Vibrationen überträgt, um Ihre Spiegel zu verwischen und Ihre Gashebel auf langen Strecken betäuben zu lassen. Das Fünfganggetriebe, das 1987 auf den Markt kam, war eine echte Verbesserung der Lebensqualität. Davor bedeutete das Viergang-Fahren auf der Autobahn, dass der Motor bei anhaltender Geschwindigkeit härter arbeitete, als er sollte. Es wiegt, was es wiegt — 278 Kilogramm sind eine echte Masse, die Sie spüren, sobald Sie mit ihm rückwärts auf einen Parkplatz am Hang fahren.

Nach Jahren auf Softail hat mich die Umstellung auf das Dyna-Chassis wirklich überrascht — der gummierte Motor verwandelt den alten Evo von einer handnummerierten Buzzbox in etwas, mit dem man tatsächlich vier Stunden am Stück fahren kann, ohne sich die Handgelenke amputieren zu müssen. Diese 1340 cm³ geben ihr Drehmoment niedrig und träge ab, genau dort, wo man es auf der Autobahn haben möchte, und die niedrigere Sitzhöhe macht ihn weitaus zugänglicher, als es Harleys eigenes Marketing vermuten lässt. Die Schwachstellen sind jedoch real: 48 PS sind bestenfalls ehrliche Arbeit, Bremsen ist in jeder objektiven Hinsicht eine Peinlichkeit, und das Getriebe hat immer noch die mechanische Subtilität eines landwirtschaftlichen Geräts. Was Sie kaufen, ist ein bestimmtes Gefühl — diese schräge, gemächliche amerikanische Trittfrequenz — und unter diesen Bedingungen liefert diese Generation des Super Glide es sauberer als alles zuvor.

Der TC88-Swap war ein echter Fortschritt — dieses zusätzliche Grunzen am unteren Ende macht die Autobahnüberfahrt von einem Gebet zu einem echten Ereignis, und der neue Rahmen saugt Autobahnrisse besser auf, als es das alte FXR-gestützte Setup jemals geschafft hat. Ich habe etwa 18.000 Meilen mit einem Super Glide von 2002 zurückgelegt und der Motor läuft bei Reisedrehzahl merklich ruhiger als mein alter Evo, obwohl er im langsamen Sommerverkehr heiß genug läuft, dass Ihre rechte Wade durch einen Lederstiefel Blasen bekommt. Das Handling ist kompetent, aber machen Sie sich nichts vor — 293 Kilo amerikanischen Eisens rast man nicht mit wirklichem Selbstvertrauen durch Serpentinen, und die Vorderradbremse fühlt sich immer noch an, als wäre sie von jemandem gebaut worden, der noch nie ein Sportbike gefahren ist. Die Modelle mit Vergaser vibrieren über 110 km/h auf eine Art und Weise, die zunächst charaktervoll ist und an einem langen Tag anstrengend ist. Wenn Sie ein Exemplar mit EFI-Ausstattung finden, nehmen Sie es.

Der Sprung auf 1584 cm³ und das Sechsgang-Cruise-Drive-Getriebe verwandelten das Super Glide von einem Motorrad, das sich auf der Autobahn leicht atemlos anfühlte, in etwas wirklich Komfortables für Langstrecken — der sechste Gang senkt die Drehzahl bei 110 km/h auf ruhige 2.800 U/min, und der Motor hört auf, als würde er so hart arbeiten. Das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist ehrlich und zugänglich; im Stadtverkehr ist man nie auf der Suche nach Leistung, und die 113 Nm ziehen sauber aus 2.000 Umdrehungen pro Minute ohne Drama. Die überarbeiteten Motorlager haben im Vergleich zu älteren Generationen erheblich gegen Vibrationen beigetragen, obwohl Ihre Hände nach zwei Stunden auf einer geraden Autobahnplatte immer noch wissen, dass sie sich auf einer Harley befinden. Mit 298 kg Nässe ist sie schwerer als sie aussieht, und jeder, der unterdurchschnittlich groß ist, wird dieses Gewicht spüren, sobald er versucht, es auf einem engen Parkplatz zu manövrieren.