Harley-davidson Dyna Super Glide

শোভেলহেড সেই অলস, লপিং উপায়ে শক্ত করে তোলে যা আপনাকে তৃতীয় গিয়ারের মাধ্যমে হাসতে বাধ্য করে, তবে কীভাবে সেই কিকারটি ব্যবহার করবেন তা আপনি আরও ভাল জানবেন কারণ কোল্ড স্টার্টগুলি একটি আলোচনা, গ্যারান্টি নয়। সেই বোটটেল ফাইবারগ্লাসের পিছনের অংশটি দেখতে মনে হয় কেউ একটি মোটরসাইকেলে একটি কায়াক বোল্ট করেছিল - উইলি জি নিজেই শেষ পর্যন্ত সম্মত হন এবং হার্লি দুই বছর পরে চুপচাপ এটি হত্যা করেছিলেন। স্পোর্টস্টার ফ্রন্ট এন্ড জুয়হর্নযুক্ত ২৭২ কেজি বাইকের কাছ থেকে হ্যান্ডলিং ঠিক যা আপনি আশা করতে পারেন: এটি সোজা রেখায় ভাল কাজ করে, অনিচ্ছায় ঘুরে যায় এবং প্রতিবার আপনি যখন মিড-কোনার বাম্পে আঘাত করেন তখন এটি বিদ্যমান তা মনে করিয়ে দেয়। এই মেশিন মোটরসাইক্লিংকে যা দিয়েছিল তা হ'ল ধারণাটি নিজেই - কারখানার কাস্টম, চোপার সংলগ্ন বড় যমজ যার জন্য কোনও হ্যাকসো প্রয়োজন ছিল না - এবং এই ধারণাটি তার ঝাঁকুনি বাস্তবায়নের চেয়ে বেশি মূল্যবান প্রমাণিত

হার্লি অবশেষে সেই পোলারাইজিং বোটটেলকে হত্যা করেছিলেন এবং সুপার গ্লাইডকে একটি যথাযথ রিয়ার এন্ড দিয়েছিলেন - ঈশ্বরকে ধ শোভেলহেডটি 2,500 আরপিএম থেকে সেই অভুল লোপিং ক্যাডেন্স দিয়ে শক্ত করে এবং একটি দীর্ঘ সোজা দ্বি-লেনের হাইওয়ে এটি সত্যিই আপনার নীচে জীবিত বোধ করে। তবে আসুন সৎ হতে যাক: প্রাথমিক কিকস্টার্ট-শুধুমাত্র মডেলগুলি আপনাকে পার্কিংয়ে নম্র করবে, প্রাথমিক চেইনটি প্রতি কয়েকশ মাইলে পরীক্ষা করা দরকার এবং বিভিন্ন গ্যাসকেট থেকে তেল কাঁদা মূলত একটি বৈশিষ্ট্য, কোনও ত্রুটি নয়। আপনি যদি প্রতিদিন ভারী ট্র্যাফিক চালাচ্ছেন বা ভারী ট্র্যাফিক চালাচ্ছেন তবে এই বাইকটি আপনার প্রতিশ্রুতি দ্রুত পরীক্ষা করবে।

আমি '৮২ সালের সুপার গ্লাইডে প্রায় ১৮,০০০ মাইল রেখেছি এবং সেই শোভেলহেড আপনাকে রূপান্তর করবে বা ভেঙে দেবে — কোন মধ্যস্থল নেই। শীতল নেব্রাস্কা সকালে জিনিসটি কিক-স্টার্ট করার পরে ঐচ্ছিক বৈদ্যুতিক স্টার্টটি সত্যিই জীবন-পরিবর্তনশীল ছিল, যদিও আপনি যখন আনুষাঙ্গিকগুলিতে খুব বেশি ঝুঁকিয়ে থাকেন তখন চ সেই কম 686 মিমি আসন এবং আরামদায়ক এরগনোমিক্স এটি 200 মাইলের দিনের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক করে তোলে, তবে 272 কেজি ভেজা ওজন যখন আপনাকে পার্কিংয়ে কৌশল চালাতে হবে বা কম গতির ঝুঁকুনি ধরতে হবে তখন খুব বাস্তব হয়ে ওঠে। 110 কিমি/ঘন্টা এর উপরে কম্পন ইঞ্জিনের সাথে একটি পূর্ণ-শরীরের কথোপকথন, এবং ড্রাম ব্রেক সেটআপ আপনাকে আপনার স্টপগুলির পরিকল্পনা করতে বলে যেমন আপনি একটি কার্গো বিমান

স্নায়বিক অ্যাকাউন্টেন্টের মতো তেল ঘাম করে এমন শোভহেডস চালানোর পর বছর ধরে, ইভোল্যুশন ইঞ্জিনটিকে একটি আসল ইঞ্জিনিয়ারিং অলৌকিকের মতো মনে হয়েছিল - শক্ত, শুকনো এবং নাটক ছাড়াই 4,000 আর নিম্ন 686 মিমি আসন এবং সেই দীর্ঘ, ফ্ল্যাট ডাইনা চ্যাসিস আপনাকে মহাসড়কের উপর একটি রোপণ, আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক রাইড দেয়, যদিও রাবার-মাউন্ট ইঞ্জিন সেটআপ এখনও আপনার আয়নাকে অস্পষ্ট করার জন্য 110 কিলোমিটার/ঘন্টা বেড়ে তুলতে পর্যাপ্ত কম্পন প্রেরণ করে। '৮৭ সালে আসা পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সটি একটি গুরুতর মানের জীবনযাত্রার আপগ্রেড ছিল; এর আগে, চার-গতির হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের অর্থ ইঞ্জিন যে কোনও স্থায়ী গতিতে তার চেয়ে কঠোর পরিশ্রম করছিল। এটির ওজন যত ওজন - 278 কিলোগ্রাম সৎ ভর যা আপনি অনুভব করেন যখন আপনি এটিকে পিছনে একটি ঢালের একটি পার্কিং স্পটে হাঁটছেন।

সফটেইলে কয়েক বছর পরে, ডাইনা চ্যাসিসে স্যুইচ করা আমাকে সত্যিই অবাক করে দিয়েছে - রাবার-মাউন্ট ইঞ্জিন পুরানো ইভোকে একটি হ্যান্ড-নম্বারিং বাজবক্স থেকে এমন কিছুতে রূপান্তরিত করে যা আপনি আপনার কব্জি বিচ্ছিন্ন করতে না চাইলে সরাসরি চার ঘন্টা চালাতে পারেন। সেই 1340 সিসি তার টর্ককে কম এবং অলস করে দেয়, ঠিক যেখানে আপনি এটি হাইওয়ে চান এবং নিম্ন আসনের উচ্চতা এটিকে হার্লির নিজস্ব বিপণনের পরামর্শ দেওয়ার চেয়ে অনেক বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে। দুর্বল পয়েন্টগুলি বাস্তব যদিও: 48 অশ্বশক্তি সর্বোত্তমভাবে সৎ কাজ, ব্রেকিং কোনও উদ্দেশ্যমূলক মান দ্বারা একটি বিব্রেকিং এবং গিয়ারবক্সে এখনও খামার বাস্তুটির যান্ত্রিক সূক্ষ্মতা রয়েছে। আপনি যা কিনছেন তা একটি নির্দিষ্ট অনুভূতি - সেই লপিং, অতাড়াহুড়া আমেরিকান ক্যাডেন্স - এবং এই শর্তে, সুপার গ্লাইডের এই প্রজন্ম এটিকে তার আগে যে কোনও কিছুর চেয়ে পরিষ্কার সরবরাহ করে।

TC88 সোয়াপটি একটি আসল পদক্ষেপ ছিল - নীচের প্রান্তে থাকা অতিরিক্ত গর্ণটি প্রার্থনা থেকে পাস করা হাইওয়কে একটি প্রকৃত ইভেন্টে রূপান্তরিত করে এবং নতুন ফ্রেমটি পুরানো FXR উত্পন্ন সেটআপের চেয়ে ফ্রিওয়ে ফাটলগুলি আরও ভালভাবে ভিজিয়ে দেয়। আমি ২০০২ সালের একটি সুপার গ্লাইডে প্রায় 18,000 মাইল রেখেছি এবং মোটরটি আমার পুরানো ইভোর চেয়ে ক্রুজ আরপিএমে লক্ষণীয়ভাবে মসৃণ, যদিও এটি ধীর গ্রীষ্মের ট্র্যাফিকের মধ্যে যথেষ্ট গরম চালায় যা চামড়ার বুটের মাধ্যমে আপনার ডান বাচ্চার ফোস্কা হ্যান্ডলিং সক্ষম কিন্তু নিজেকে বাচ্চা করবেন না - ২৯৩ কিলোর অবিচলিত আমেরিকান লোহা এমন কিছু নয় যা আপনি কোনও আসল আত্মবিশ্বাসের সাথে পর্বত স্যুইচব্যাক দিয়ে হাঁটছেন এবং সামনের ব্রেকটি এখনও মনে হয় যে এটি এমন কোনও ব্যক্তির দ্বারা চিহ্নিত হয়েছে যিনি কখনও স্পোর্টবাইক চালাননি। কার্বুরেটেড মডেলগুলি ১১০ কিমি/ঘন্টা উপরে ফুটপেগগুলির মধ্য দিয়ে এমনভাবে কম্পন করে যা প্রথমে চরিত্রপূর্ণ এবং দীর্ঘ দিনে ক্লান্তিকর; আপনি যদি ইএফআই-সজ্জিত উদাহরণ খুঁজে পেতে পারেন তবে এটি নিন।

১৫৮৪ সিসিতে লাম্প এবং ছয় গতির ক্রুজ ড্রাইভ গিয়ারবক্স সুপার গ্লাইডকে হাইওয়ে থেকে সামান্য শ্বাসহীন মনে করে দীর্ঘ চালানোর জন্য সত্যিই আরামদায়ক জিনিসে রূপান্তরিত করেছে - ষষ্ঠ গিয়ারটি 110 কিলোমিটার/ঘন্টা বেড়ে ২৮০০ আরপিএম করে এবং ইঞ্জিন এত কঠোর পরিশ্রম করছে। লো-স্পিড টর্ক সৎ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য; আপনি কখনই শহরের ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে শক্তির সন্ধান করছেন না এবং এই 113 এনএম ড্রামা ছাড়াই 2,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে পারে সংশোধিত ইঞ্জিন মাউন্টগুলি পুরানো প্রজন্মের তুলনায় কম্পনে উল্লেখযোগ্যভাবে সাহায্য করেছিল, যদিও আপনার হাত এখনও জানতে পারে যে তারা সোজা হাইওয়ে স্ল্যাবে দুই ঘন্টা পরে 298 কেজি ভেজা হলে, এটি দেখার চেয়ে ভারী এবং গড় উচ্চতার নিচে যে কেউ একটি টাইট পার্কিংয়ে এটি চালানোর চেষ্টা করার মুহূর্তে সেই ওজন অনুভব করবে।