Harley-davidson Dyna Super Glide

شوفلهيد يسحب بقوة بهذه الطريقة الكسولة والركض التي تجعلك تبتسم من خلال السرعة الثالثة، ولكن من الأفضل أن تعرف كيفية استخدام هذا كيكر لأن البدايات الباردة هي مفاوضات وليست ضمانًا. يبدو هذا القسم الخلفي المصنوع من الألياف الزجاجية على شكل ذيل القارب وكأنه شخص ربط قوارب الكاياك بدراجة نارية - وافق ويلي جي نفسه في النهاية، وقام هارلي بقتله بهدوء بعد عامين. المناولة هي بالضبط ما تتوقعه من دراجة تزن 272 كجم مزودة بواجهة أمامية من Sportster جاهزة للخدمة: إنها تعمل بشكل جيد في خط مستقيم، وتدور على مضض، وتذكرك بأنها موجودة في كل مرة تصطدم فيها بصدمة في منتصف الزاوية. ما أعطته هذه الآلة للدراجات النارية هو المفهوم نفسه - عرف المصنع، التوأم الكبير المجاور للمروحية الذي لا يتطلب منشارًا - وأثبتت هذه الفكرة أنها تستحق أكثر من تنفيذها المتذبذب.

أخيرًا قتل هارلي ذيل القارب المستقطب وأعطى Super Glide نهاية خلفية مناسبة - الحمد لله. تتسارع عجلة Shovelhead بقوة من 2,500 دورة في الدقيقة مع إيقاع القفز الذي لا لبس فيه، وعلى طريق سريع طويل مستقيم ذي حارتين، ستشعر حقًا بالحياة تحتك. ولكن دعونا نكون صادقين: نماذج البداية المبكرة فقط سوف تجعلك متواضعًا في موقف للسيارات، وتحتاج السلسلة الأساسية إلى الفحص كل بضع مئات من الأميال، كما أن بكاء الزيت من الحشوات المختلفة هو في الأساس ميزة وليس خطأ. إذا كنت تكره الضغط أو تسير في حركة مرور كثيفة يوميًا، فستختبر هذه الدراجة التزامك بسرعة.

لقد قطعت ما يقرب من 18000 ميل في طائرة سوبر جلايد 82، وأن Shovelhead إما سيغيرك أو يحطمك - لا يوجد حل وسط. كانت البداية الكهربائية الاختيارية ستغير حياتك حقًا بعد بدء التشغيل في صباح نبراسكا البارد، على الرغم من أن نظام الشحن لا يزال يتعرق عندما تتكئ بشدة على الملحقات. هذا المقعد المنخفض البالغ 686 مم وبيئة العمل المريحة تجعله مريحًا بشكل مدهش لمدة 200 ميل في اليوم، لكن الوزن الرطب البالغ 272 كجم يصبح حقيقيًا جدًا في اللحظة التي تحتاج فيها إلى المناورة في موقف السيارات أو التقاط اهتزاز منخفض السرعة. الاهتزاز فوق 110 كم/ساعة هو محادثة لكامل الجسم مع المحرك، ويطلب منك إعداد الفرامل الأسطوانية التخطيط لمحطات توقفك كما لو كنت تهبط على متن طائرة شحن.

بعد سنوات من ركوب Shoveheads الذي كان يعرق الزيت كمحاسب عصبي، بدا محرك Evolution وكأنه معجزة هندسية حقيقية - محكمًا وجافًا ومستعدًا للدوران لمسافة تتجاوز 4,000 دورة في الدقيقة دون حدوث أي مشاكل. يمنحك المقعد المنخفض الذي يبلغ 686 مم وهيكل Dyna الطويل المسطح رحلة مثارة وملهمة للثقة على الطريق السريع، على الرغم من أن إعداد المحرك المثبت بالمطاط لا يزال ينقل ما يكفي من الاهتزاز بسرعة 110 كم/ساعة لإخفاء المرايا وتخدير يد دواسة الوقود في الرحلات الطويلة. كانت علبة التروس ذات الخمس سرعات التي وصلت في عام 87 بمثابة ترقية جادة لجودة الحياة. قبل ذلك، كان السير على الطرق السريعة بأربع سرعات يعني أن المحرك يعمل بجهد أكبر مما ينبغي بأي سرعة ثابتة. إنها تزن ما تزنه - 278 كيلوجرامًا هي الكتلة الصادقة التي تشعر بها في اللحظة التي تمشي فيها للخلف إلى مكان وقوف السيارات على منحدر.

بعد سنوات من استخدام Softail، فاجأني التحول إلى هيكل Dyna حقًا - فالمحرك المثبت بالمطاط يحول سيارة Evo القديمة من صندوق ضخم للترقيم اليدوي إلى شيء يمكنك بالفعل ركوبه أربع ساعات متواصلة دون الحاجة إلى بتر معصميك. تعمل هذه السيارة التي تبلغ مساحتها 1340 سم مكعب على دفع عزم دورانها منخفضًا وكسوًا، حيث تريدها بالضبط على الطريق السريع، كما أن ارتفاع المقعد السفلي يجعل الوصول إليها أسهل بكثير مما قد يقترحه التسويق الخاص بشركة Harley. لكن نقاط الضعف حقيقية: 48 حصانًا هو عمل نزيه في أحسن الأحوال، والكبح مصدر إحراج بأي معيار موضوعي، ولا يزال صندوق التروس يتمتع بالدقة الميكانيكية التي تتمتع بها الأدوات الزراعية. ما تشتريه هو شعور محدد - هذا الإيقاع الأمريكي السريع وغير المستعجل - ووفقًا لهذه الشروط، فإن هذا الجيل من Super Glide يجعله أنظف من أي شيء قبله.

كانت مبادلة TC88 خطوة حقيقية إلى الأمام - ذلك النخر الإضافي من الطرف السفلي يحول الطريق السريع الذي يمر من الصلاة إلى حدث حقيقي، والإطار الجديد يمتص شقوق الطريق السريع بشكل أفضل من الإعداد القديم المشتق من Fxr الذي تمت إدارته على الإطلاق. لقد قطعت مسافة 18000 ميل تقريبًا في سيارة سوبر جلايد 2002 وكان المحرك أكثر سلاسة بشكل ملحوظ عند الرحلات البحرية في الدقيقة مقارنة بمحرك إيفو القديم، على الرغم من أنه يعمل بدرجة كافية في حركة المرور الصيفية البطيئة لدفع ربلة الساق اليمنى من خلال حذاء جلدي. يتسم التحكم بالكفاءة ولكن لا تخدع نفسك - 293 كيلوغرامًا من الحديد الأمريكي غير المستعجل ليس شيئًا يمكنك التنقل فيه عبر الجبال بأي ثقة حقيقية، ولا تزال الفرامل الأمامية تبدو وكأنها من صنع شخص لم يسبق له ركوب دراجة رياضية. تهتز النماذج المكربنة عبر مساند الأقدام التي تزيد سرعتها عن 110 كم/ساعة بطريقة مميزة في البداية ومرهقة في يوم طويل؛ إذا كان بإمكانك العثور على مثال مجهز بـ EFI، فاخذ ذلك.

لقد أدى الانتقال إلى 1584 سم مكعب وعلبة تروس Cruise Drive ذات الست سرعات إلى تحويل Super Glide من دراجة شعرت بضيق طفيف في التنفس على الطريق السريع إلى شيء مريح حقًا للرحلات الطويلة - حيث تصل سرعة الهبوط في الترس السادس إلى سرعة هادئة تبلغ 2800 دورة في الدقيقة بسرعة 110 كم/ساعة، ويتوقف المحرك عن الشعور وكأنه يعمل بجد. يُعد عزم الدوران منخفض السرعة أمرًا صادقًا ويمكن الوصول إليه؛ فأنت لا تبحث أبدًا عن القوة في حركة المرور في المدينة، حيث يتم سحب 113 نيوتن متر بشكل نظيف من 2000 دورة في الدقيقة دون حدوث أي متاعب. ساعدت حوامل المحرك المعدلة بشكل كبير في الاهتزاز مقارنة بالأجيال القديمة، على الرغم من أن يديك ستظل تعرف أنها على متن هارلي بعد ساعتين على لوح الطريق السريع المستقيم. عند وزنه البالغ 298 كجم، يكون وزنه أثقل مما يبدو عليه، وسيشعر أي شخص يقل ارتفاعه عن متوسط الوزن بهذا الوزن في اللحظة التي يحاول فيها المناورة به في موقف سيارات ضيق.