Harley-davidson Dyna Low Rider

A Low Rider chegou em 1977 com uma aparência genuinamente descolada — barras de arrasto, rodas Kelsey-Hayes fundidas e a altura do assento de 686 mm a tornaram a Harley mais urbana da linha. O Shovelhead bate com personalidade real: esse aumento de torque de 100 Nm entre 2.500 e 3.500 rpm é viciante na rodovia, e o baixo centro de gravidade realmente ajuda no trânsito, apesar do peso total de 297 kg. Mas o controle de qualidade da era da AMF o humilhará rapidamente: vazamentos de óleo são um rito de passagem, as cadeias primárias precisam ser ajustadas com muita frequência e já vi fins de semana perfeitamente bons desaparecerem em ajustes de válvulas na beira da estrada. Pilote um carro restaurado e bem conservado e é uma peça legítima da história do motociclismo americano; pilote um sobrevivente negligenciado e você entenderá por que a Harley quase faliu.

Se você comprou um 1983 ou início de 84 com o Shovelhead, reserve um tempo para vazamentos de óleo e problemas no carburador — esse motor tem personalidade da mesma forma que um ex difícil tem caráter. A evolução de 84 em diante mudou tudo: de repente, você tinha um grande gêmeo em V que, na verdade, começava nas manhãs frias sem um ritual e mantinha o óleo principalmente dentro das caixas. O torque é baixo e lento, com 95 Nm saindo de 2.500 rpm de uma forma que torna a condução em rodovias genuinamente satisfatória, embora o peso úmido de 278 kg signifique que você sentirá cada manobra em baixa velocidade em seus antebraços. O assento baixo de 686 mm é um verdadeiro trunfo para ciclistas mais baixos, mas não confunda acessibilidade com esportividade — esta bicicleta quer viajar, não se apressar.

O motor Evolution montado em borracha mudou tudo — você pode realmente navegar em velocidades de rodovia sem que suas mãos fiquem dormentes após 40 minutos. A troca de chassi Dyna em 91 reforçou visivelmente o chassi em relação à antiga FXR; ela faz curvas com confiança real para uma bicicleta de 284 kg tão baixa quanto o chão. Esse Evo de 1340 cc puxa com força a partir de 2.500 rpm e continua fornecendo torque de uma forma que torna o tráfego irrelevante — você o abre e a bicicleta responde sem drama. No entanto, os pontos fracos são reais: o freio dianteiro é embaraçosamente subestimado devido ao peso, e qualquer coisa abaixo de 15°C é melhor descobrir o engasgo, porque as partidas a frio são um ritual, não uma rotina.

A Twin Cam 88 foi a escolha certa: esse deslocamento extra em relação ao antigo Evo se traduz em uma tração visivelmente melhor na rodovia, e você impede as fusões bruscas com a interestadual. Com baixa inclinação de 660 mm, esta bicicleta se adapta adequadamente a ciclistas mais baixos sem se sentirem apertadas, e os isoladores de borracha separados montados na estrutura da Dyna realmente absorvem as vibrações melhor do que o marketing de Milwaukee faria você acreditar. Dito isso, 295 kg é o peso normal que você sente em manobras lentas em estacionamentos, e os primeiros modelos com carburador podem ficar mal-humorados com partida a frio até que o motor se aqueça. A frenagem foi aprimorada em relação à antecessora, mas ainda parece uma reflexão tardia — um aperto frontal firme em uma situação de pânico lembra que a Harley esperava que você planejasse com antecedência.

Eu percorri 18.000 milhas em um Low Rider 2009 e a Twin Cam 96 nunca me decepcionou — essa curva de torque entre 2.500 e 4.000 rpm é genuinamente viciante em rodovias de duas pistas, puxando com força sem drama. O Cruise Drive de seis marchas foi um verdadeiro upgrade em relação ao antigo de cinco marchas; a sexta marcha cai o suficiente para que as passagens pelo país não tirem sua perna direita da cabeça. Dito isso, 302 kg é um trabalho honesto em estacionamentos e tráfego lento, e a suspensão padrão é ajustada para um pavimento que aparentemente só existe nas instalações de testes da Harley — bata em um buraco no meio da esquina e você se lembrará de quem é o chefe. O controle do calor é o segredo sujo que ninguém menciona no folheto: andar na cidade no verão transforma a parte interna das coxas em carne de porco desfiada.