Harley-davidson Dyna Low Rider

La Low Rider llegó en 1977 con un aspecto realmente guay: barras de arrastre, ruedas Kelsey-Hayes fundidas y esa altura de asiento de 686 mm la convertía en la Harley más urbana de la gama. La Shovelhead pega con mucha personalidad. Su aumento de par de 100 Nm entre 2500 y 3500 rpm es adictivo en carretera, y el bajo centro de gravedad ayuda a conducir, a pesar de tener un peso en vacío de 297 kg. Pero el control de calidad de la era AMF no tardará en darte cuenta: las fugas de aceite son un rito de iniciación, las cadenas primarias tienen que ajustarse con una frecuencia embarazosa y he sido testigo de cómo los fines de semana en perfecto estado se reducen a ajustes de válvulas al borde de la carretera. Si conduces una moto restaurada y en buen estado, es una pieza legítima de la historia del motociclismo estadounidense; conduce a una superviviente abandonada y entenderás por qué Harley estuvo a punto de quebrar.

Si tienes un motor del 83 o principios del 84 con el Shovelhead, reserva tiempo para las fugas de aceite y los problemas con el carburador: ese motor tiene carácter como lo tiene un ex difícil. El Evolution del 84 en adelante lo cambió todo: de repente apareció un bicilíndrico en V de grandes dimensiones que, de hecho, arrancaba en las mañanas frías sin ningún ritual y mantenía la mayor parte del aceite dentro de las carcasas. El par es bajo y lento, ya que los 95 Nm tiran con fuerza desde las 2500 rpm, lo que hace que la conducción en carretera sea realmente satisfactoria, aunque los 278 kg de peso en superficie mojada hacen que sientas cada maniobra a baja velocidad en los antebrazos. El asiento bajo de 686 mm es una auténtica ventaja para los ciclistas de baja estatura, pero no confundas la accesibilidad con la deportividad: esta bicicleta quiere conducir, no ajetrearse.

El motor Evolution montado en goma lo cambió todo: puedes conducir a velocidades de autopista sin que tus manos se adormezcan después de 40 minutos. El cambio de cuadro de la Dyna en 1991 reforzó notablemente el chasis con respecto a la antigua FXR; toma curvas con mucha confianza para una moto de 284 kg que está tan cerca del suelo. La Evo de 1340 cc arranca con fuerza desde las 2500 rpm y sigue entregando par de forma que el tráfico es irrelevante: si lo abres, la moto responde sin problemas. Sin embargo, los puntos débiles son reales: el freno delantero está terriblemente infravalorado teniendo en cuenta el peso, y para temperaturas por debajo de los 15 °C es mejor que te des cuenta de que los arranques en frío son un ritual, no una rutina.

La Twin Cam 88 fue la decisión correcta: ese desplazamiento adicional con respecto al antiguo Evo se traduce en una tracción notablemente mejor en la carretera, y uno se detiene, los nudillos blancos se fusionan con la interestatal. Con su eslinga baja, 660 mm, esta bicicleta se adapta perfectamente a ciclistas de baja estatura sin sensación de estrechez, y los aisladores de goma independientes montados en el cuadro de la Dyna absorben las vibraciones mejor de lo que la publicidad de Milwaukee quiere hacer creer. Dicho esto, 295 kg es el peso real que se siente al maniobrar lentamente en un estacionamiento, y los primeros modelos con carburador podían arrancar en frío de mal humor hasta que el motor se calentaba. La frenada fue mejorada con respecto a la versión anterior, pero aun así parece algo que se le ocurrió a último momento: apretar la parte delantera con firmeza en una situación de pánico te recuerda esta era que Harley esperaba que planificaras con anticipación.

Recorrí 18.000 millas en una Low Rider del 2009 y la Twin Cam 96 no me decepcionó ni una sola vez: esa curva de par entre 2500 y 4000 rpm es realmente adictiva en las autopistas de dos carriles, ya que se tira con fuerza sin dramatismo. La Cruise Drive de seis velocidades supuso una auténtica mejora con respecto a la anterior de cinco velocidades: la sexta marcha reduce las revoluciones lo suficiente como para que las carreras a campo traviesa no te hagan perder la pierna derecha. Dicho esto, 302 kg es un trabajo honesto en aparcamientos y con tráfico lento, y la suspensión de serie está diseñada para un pavimento que, al parecer, solo existe en las instalaciones de pruebas de Harley. Si chocas contra un bache en mitad de la curva, te recordarás quién manda. La gestión del calor es el secreto sucio que nadie menciona en el folleto: pedalear en la ciudad en verano convierte la parte inferior de los muslos en carne de cerdo desmenuzado.