Harley-davidson Dyna Low Rider

Die Low Rider kam 1977 auf den Markt und sah wirklich cool aus — Drag Bars, gegossene Kelsey-Hayes-Räder und diese knallharte Sitzhöhe von 686 mm machten sie zur straßentauglichsten Harley der Baureihe. Die Shovelhead hat echten Charakter, der Drehmomentanstieg von 100 Nm zwischen 2.500 und 3.500 U/min macht auf der Autobahn süchtig, und der niedrige Schwerpunkt hilft trotz des Leergewichts von 297 kg sogar im Verkehr. Aber die Qualitätskontrolle aus der AMF-Ära wird Sie schnell demütigen — Öllecks sind ein Übergangsritus, die Primärketten müssen peinlich oft angepasst werden, und ich habe gesehen, wie perfekte Wochenenden in Ventileinstellungen am Straßenrand verschwanden. Fahren Sie mit einem restaurierten und gut gewarteten Fahrzeug und es ist ein legitimes Stück amerikanischer Motorradgeschichte. Fahren Sie einen vernachlässigten Überlebenden und Sie werden verstehen, warum Harley fast bankrott gegangen wäre.

Wenn Sie einen 83er oder frühen 84er mit dem Shovelhead hatten, planen Sie Zeit für Öllecks und Vergaserprobleme ein — dieser Motor hat Charakter, so wie ein schwieriger Ex Charakter hat. Die Evolution ab 84 änderte alles: Plötzlich hatte man einen großen V-Twin, der tatsächlich an kalten Morgen ohne Ritual ansprang und sein Öl größtenteils in den Gehäusen aufbewahrte. Das Drehmoment wird langsam und träge, die 95 Nm ziehen aus 2.500 Umdrehungen pro Minute kräftig an, so dass das Fahren auf der Autobahn zu einem echten Vergnügen wird, obwohl das Eigengewicht von 278 kg bedeutet, dass Sie jedes langsame Manöver in Ihren Unterarmen spüren werden. Der niedrige 686-mm-Sitz ist eine echte Bereicherung für kleinere Fahrer, aber verwechseln Sie Barrierefreiheit nicht mit Sportlichkeit — dieses Bike will Cruisen, nicht Hektik.

Der gummierte Evolution-Motor hat alles verändert — Sie können tatsächlich mit Autobahngeschwindigkeiten fahren, ohne dass Ihre Hände nach 40 Minuten taub werden. Beim Dyna-Rahmentausch 1991 wurde das Chassis gegenüber dem alten FXR merklich straffer; es kurvt mit echtem Selbstvertrauen für ein 284 kg schweres Bike, das so tief am Boden sitzt. Dieser 1340-cm3-Evo zieht aus 2.500 U/min kräftig an und liefert einfach so weiter Drehmoment, dass der Verkehr irrelevant wird — man rollt ihn auf und das Bike reagiert ohne Drama. Die Schwachstellen sind allerdings real: Die Vorderradbremse ist für das Gewicht peinlich zu niedrig ausgelegt, und bei Temperaturen unter 15 °C solltest du besser auf den Würgevorgang achten, denn Kaltstarts sind ein Ritual, keine Routine.

Die Twin Cam 88 war die richtige Wahl — dieser zusätzliche Hubraum gegenüber dem alten Evo sorgt für eine deutlich bessere Autobahnausfahrt, und Sie verhindern nervige Überfahrten auf die Autobahn. Mit einem Tiefgang von 660 mm passt dieses Bike perfekt für kleinere Fahrer, ohne dass es sich eng anfühlt. Die separaten, am Rahmen montierten Gummiisolatoren der Dyna absorbieren Vibrationen sogar besser, als es Ihnen das Marketing von Milwaukee glauben machen will. Allerdings sind 295 kg ein echtes Gewicht, das Sie bei langsamen Parkmanövern spüren, und frühe Modelle mit Vergaser können beim Kaltstart mürrisch sein, bis der Motor durchgewärmt ist. Das Bremsen wurde gegenüber dem Vorgänger verbessert, fühlt sich aber immer noch wie ein nachträglicher Einfall an. Ein fester Druck von vorne in einer Paniksituation erinnert Sie daran, dass Harley von Ihnen erwartet hatte, dass Sie vorausschauend planen.

Ich habe 2009 18.000 Meilen auf einem Low Rider zurückgelegt und die Twin Cam 96 hat mich kein einziges Mal im Stich gelassen — diese Drehmomentkurve zwischen 2.500 und 4.000 U/min macht auf zweispurigen Autobahnen wirklich süchtig, ohne dass es zu Dramen kommt. Der Sechsgang-Cruise Drive war ein echtes Upgrade gegenüber dem alten Fünfgang; der sechste Gang senkt die Drehzahl so weit, dass einem bei Cross-Country-Stints das rechte Bein nicht vom Kopf abkocht. Allerdings sind 302 kg ehrliche Arbeit auf Parkplätzen und im langsamen Verkehr, und die serienmäßige Federung ist auf Gehwege abgestimmt, die es anscheinend nur in Harleys Testanlage gibt — wenn Sie in der Mitte der Kurve ein Schlagloch treffen, erinnert es Sie daran, wer hier der Boss ist. Hitzemanagement ist das schmutzige Geheimnis, das niemand in der Broschüre erwähnt: Beim Fahren in der Stadt im Sommer werden deine inneren Oberschenkel in Pulled Pork verwandelt.